深圳到桐鄉(xiāng)運輸公司但也沒有完全稱霸市場，貨車幫、運滿滿一直在業(yè)內(nèi)都是直接的競對關(guān)系，此次合并成立新公司無疑奠定了二者在行業(yè)內(nèi)的基礎，從對手走向伙伴，不僅減少了在競爭方面投入的資金、物力，也進一步打開了行業(yè)的新格局，可以說雙方的合并無疑成為行業(yè)“巨無霸”的存在。貨運行業(yè)一直處于“小散亂差”的局面，雙方建立的初衷就是要讓互聯(lián)網(wǎng)為傳統(tǒng)的貨運行業(yè)帶來一絲變革，提高效率降低空駛率，將傳統(tǒng)線下信息搬到線上，雖然物流市場夠大，此前有業(yè)內(nèi)人士預計近4萬億，但是無奈中國的貨車司機有限，萬貨車司機成為二者“”的對象，資源終究有限，業(yè)務覆蓋面也慢慢略有差異，這為二者合并埋下伏筆。

雖然公布了合并的消息，但雙方并沒有做過多解釋，只是表明會保留原有的貨車幫、運滿滿的品牌繼續(xù)獨立運作。

業(yè)務上進行優(yōu)勢互補的戰(zhàn)略整合。雙方在信息匹配、車后市場方面各具優(yōu)勢，經(jīng)過了資本的助推，二者想要繼續(xù)各自經(jīng)營已經(jīng)可能性不大，此前就曾分析過，在資本的運作下，貨車幫、運滿滿所處的“車貨匹配”領(lǐng)域必定會有當年同城、趕并的大趨勢。行業(yè)內(nèi)人士評論：資本時代的典型特征。在幕后資本的利益追求和推動下，沒有什么不可以。

資本市場，也沒有永遠的對手。也有行業(yè)人士表示，貨車幫的車后服務市場做的不錯了，就是“車貨匹配”這塊需要介入物流交易過程才行，兩家公司是可以互補的。雙方合并以后，在業(yè)務層面會進行互補，猶如前幾個月剛剛宣布合并的速運與GOGOVAN，一方負責C端客戶一方負責B端客戶，相信貨車幫和運滿滿也能通過此次合并將各自定位更加精準。

將更多精力投入到改善行業(yè)現(xiàn)狀中。“互聯(lián)網(wǎng)+”催生了一批創(chuàng)業(yè)公司的興起，尤其是在物流領(lǐng)域更為突出，經(jīng)歷了瘋狂的資本培育，到今年逐步走向更加開放的資本市場，隨著順豐及“三通一達”的上市，中國物流股再次崛起，資本當然不會放棄現(xiàn)在的大好時機，以合并的方式迅速搶占各自細分領(lǐng)域，再進一步走向資本化運作的市場中。

年經(jīng)歷了蘇寧收購天天快遞，圓通收購先達國際，青旅物流收購全峰快遞，速運與GOGOVAN合并，豐巢與中集e棧合并等一系列大，物流業(yè)的整合期似乎已經(jīng)到來，物流其他領(lǐng)域的怎么看，要不要趁著年末再搞幾場大合并添添彩，為年打個好基礎。說句題外話，經(jīng)歷了這么多“不可能”的合并，感覺業(yè)內(nèi)傳言的“摩拜和ofo合并”也有很大的可能性。