深圳到 撫州大件物品用什么物流 由機器來處理天氣、夜間配送等特殊場景，而由騎手來完成靈活度更高的部分。另一方面，對于職業轉型艱難的配送員而言，無人配送機器人的存在不是要取代他們的工作，而是給他們那提供了更廣闊的職業上升空間。比如，許多配送員可以轉型當無人配送車的員，未來在城市中充當無人配送車的運營和維護角色。另外在機器難以實現的場景中，配送員和配送機器人缺一不可。

美團無人配送部總經理夏華夏介紹，未來很長時間內，都會是人車混送的方式。無人配送車是對勞動力有效的補充，它可以持續工作，比如承擔更多夜間配送的工作;而騎手更為靈活，可以處理一些較為復雜的場景。夏華夏預計，未來-年之內，隨著技術的進步，在大多數騎手休息的晚上，機器能繼續工作。

為有外賣需求的消費者提供服務。事實上，對于無人配送，美團有著天然的場景優勢，每天超過1萬單的配送路線和場景，超過萬騎手的配合打點，給無人駕駛的地圖設置、技術開發提供大量數據支撐。再加上美團在智能調度系統、運營能力積累的經驗，美團對于做無人配送自然底氣十足。

值得注意的是，相比于京東、菜鳥、順豐等巨頭在無人機和無人車上的布局，美團是第一家在這個領域明確公布了規模化應用時間表的企業今年實現試運營，1年計劃片區規模化運營。投資界了解到，自1年月至今，無人配送開放平臺已經完成了在朝陽大悅城的B端測試運營，以及深圳聯想大廈的C端試運營，并在上海松江大學城實現了從B端到C端的完整閉環運營。截至目前，在松江大學城內。

由無人車配送的美團外賣訂單已經超過1單/天，這似乎印證了美團無人配送開放平臺進行片區規模化運營的可行性。目前美團無人配送開放平臺、高校、企業三方力量，已經吸引包括清華大學、加州伯克利大學、北京智能車聯產業創新中心、華夏幸福、Segway等近家國內國外合作伙伴加入。

無人配送的落地，會帶來技術挑戰，但在這其中最難的挑戰是將技術與商業、用戶體驗有效結合，這也是我們推出無人配送開放平臺的原因，王慧文坦言，目前無人配送落地還在早期，這個時期面對的不同問題解決都很復雜，美團的自研能力能夠解決一部分的問題，但無法依靠單一一家去解決，效率比較低。無人配送對于美團意味著什么?今年月，美團點評CEO王興就曾透露。