深圳到宜賓大件整車貨運 怎么保證時效？如果不擴充人力，如何擴大業務規模，畢竟現在還沒有到完全自動化時代。快運、零擔企業在運營過程中，相比于快遞企業不需要太多人力，但是將業務擴展到快遞業務之后，就需要在基層鋪設更多的配送網點，招攬更多的一線快遞員完成配送任務，這方面從德邦的招股書中可以看到，德邦自從年進軍快遞業務后，公司人數在直線上升，從年的5萬多升至年萬多，人力成本壓力很大。

資金投入這方面主要從企業布局來講，在原有業務基礎之上拓展新業務，首先需要資金支撐，萬事開頭難，從德邦拓展快遞業務上可以看出，前兩年是虧損的，直到年才有凈利。而據目前市場情形來看，一線快遞企業已經上市，有實力（資金）不斷開拓市場，而還沒有上市的快運、零擔企業。

又有幾家有德邦一樣的實力，可以花幾年時間虧本賺吆喝，而這也要得益于德邦在零擔運輸方面帶來的利潤可以支撐下來。目前來看，快運、零擔企業在今年到明年會相繼上市，可是晚了這一步怎么彌補，商場如戰場，爭分奪秒，生死一瞬間。

運營模式（直營、加盟）順豐在快遞領域是直營模式，德邦在零擔運輸領域是直營模式（年開啟事業合伙人模式），雙方各自占有優勢，同屬各自領域的領頭羊，與加盟模式相比益處良多，但是這種“重模式”不利于快速擴張，反而弊端不少的“加盟制”可以迅速普及開來，這也是為什么存在諸多問題，但“加盟制”卻依然存在的理由。德邦久坐零擔市場老大尚感覺火燒眉毛，那么二線的中鐵物流、天地華宇、佳吉快運、盛輝物流、安能物流等企業壓力同樣不小。

一方面要“抵抗”快遞企業的滲透，另一方面還要“跑步向前”。安能物流在年初被曝拿出億元做快遞業務，后因無證經營暫停招商，后期快遞經營許可證批復下來后，逐步恢復個別省份的招商工作。

可以看出，快遞、快運企業都在蓄意謀劃拓展業務，但是這條路上還有很多荊棘，以目前已經上市的快遞企業為例，已經拿到錢的“加盟制”快遞企業會不會迅速擴張到零擔等領域占領市場，還會給順豐、德邦這類直營企業及還沒有上市計劃的其他企業機會嗎？據了解，EMS已經開展合同物流業務；中通快遞于年4月開啟快運業務（小票零擔、大票零擔、整車運輸）；百世快遞成立快運事業部；韻達成立快運項目組；優速、速爾開啟大包裹戰略；圓通試運營電商大件。目前這種情況。