深圳到安陽哪個(gè)物流寄大件便宜價(jià)格 那么我們回到當(dāng)下，看看今天在物流領(lǐng)域，我們認(rèn)為的物流科技應(yīng)用處在一個(gè)什么狀態(tài)，有哪些具體的表現(xiàn)？倉運(yùn)配+管理平臺(tái)：整體推進(jìn)科技落地整體看，我們把物流科技分為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送與綜合管理平臺(tái)三個(gè)部分。從不同新興技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的成熟度難度評(píng)估，我們可以看到如下的分布態(tài)勢(shì)。一部分用在不同環(huán)節(jié)，一部分用在底層。應(yīng)用的程度度與難度也呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。

以3-5年為界限，配送端設(shè)備，運(yùn)送端設(shè)備，機(jī)器人與自動(dòng)化，新能源車，無人機(jī)等將逐步成熟。而無人卡車、3D打印、人工智能的充分運(yùn)用還需要較長(zhǎng)時(shí)間。倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)：AGV為代表，落地速度快首先在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，無人叉車、RGV、AGV都在快速發(fā)展，智能識(shí)別分揀技術(shù)也同步應(yīng)用。

尤其是AGV是國(guó)內(nèi)非常熱門的領(lǐng)域之一，尤其是在亞馬遜收購kivas之后，那么我們今天現(xiàn)在一會(huì)也請(qǐng)到國(guó)內(nèi)重要的幾家AGV產(chǎn)品的公司負(fù)責(zé)人，會(huì)進(jìn)行一個(gè)圓桌討論。包括我們曠視艾瑞思、快倉、極智嘉以及海康機(jī)器人。

那么自動(dòng)搬運(yùn)、識(shí)別、分揀三塊新技術(shù)的應(yīng)用，將顯著的提升倉庫的效率，一步步實(shí)現(xiàn)倉庫的自動(dòng)化、智能化、無人化，當(dāng)然我們認(rèn)為機(jī)器和人是協(xié)同，機(jī)器把人從低效重復(fù)的勞動(dòng)中解放出來，可以去做更個(gè)性化、延展性的工作。運(yùn)輸環(huán)節(jié)：那么在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，大家關(guān)心的兩塊，一是新能源車、二是無人駕駛；尤其是無人駕駛，具體到物流行業(yè)就是無人重卡，這是一個(gè)大家都認(rèn)為比通用自動(dòng)駕駛相對(duì)簡(jiǎn)單一些，落地速度相對(duì)快一些，而且他的商業(yè)市場(chǎng)空間比較明細(xì)。

集中在車的成本，司機(jī)的成本，通過自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)人車配合，減少司機(jī)的數(shù)量，粗略估算有億的空間。配送環(huán)節(jié)：配送環(huán)節(jié)常見的技術(shù)應(yīng)用包括無人機(jī)、無人配送車、智能倉，以及3D打印。前三者還是為了實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有配送流程中更高效節(jié)約成本的目的，尤其是人力執(zhí)行成本，而3d打印則直接希望實(shí)現(xiàn)，即時(shí)需求+前置倉+即時(shí)物流的模式。在管理平臺(tái)層面，我們看到的是物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+人工智能對(duì)一些支撐性平臺(tái)的變化。

無論是車貨匹配、運(yùn)輸管理平臺(tái)、菜鳥這樣的綜合網(wǎng)絡(luò)、還是金融科技服務(wù)，都是在利用新技術(shù)改造、甚至創(chuàng)造好的服務(wù)模式。物流科技的落地正在逐步發(fā)生，對(duì)于不同類型公司，需要理清自己的角色，需要知道自己的重點(diǎn)應(yīng)該是在什么角度。后再次回到。