深圳到肇慶整車物流公司價(jià)格價(jià)格 以及存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、分揀設(shè)備和公路貨運(yùn)車輛（外廓mm）等標(biāo)準(zhǔn)化更新；鼓勵(lì)以標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)和周轉(zhuǎn)箱（符合mm×mm包裝模數(shù)系列尺寸）為單元進(jìn)行訂貨、計(jì)費(fèi)、收發(fā)貨和免驗(yàn)貨，促進(jìn)物流鏈全程“不倒托”、“不倒箱”；推動(dòng)利用配送渠道、押金制等對(duì)標(biāo)準(zhǔn)包裝物進(jìn)行回收使用；探索標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)箱替代快遞三輪車箱體，以循環(huán)共用推動(dòng)分揀前置、環(huán)節(jié)減少。四是支持物流鏈數(shù)據(jù)單元的信息標(biāo)準(zhǔn)化。

支持探索基于全球統(tǒng)一編碼標(biāo)識(shí)（GS1）的托盤(pán)條碼與商品條碼、箱碼、物流單元代碼關(guān)聯(lián)銜接，推動(dòng)托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱由包裝單元向數(shù)據(jù)單元和數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈和平臺(tái)相關(guān)方信息數(shù)據(jù)傳輸交互順暢；探索用數(shù)據(jù)單元優(yōu)化生產(chǎn)、流通、銷售管理，轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值。

促進(jìn)降本增效，滿足不同商品的不同用戶需求和服務(wù)體驗(yàn)。除此之外，《國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)“十三五”規(guī)劃》、《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（-年）》、《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案（－年）等政策文件，也都重點(diǎn)部署了物流標(biāo)準(zhǔn)化等工作。從以上相關(guān)政策可以看出，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已經(jīng)成為物流業(yè)降本增效、物流供應(yīng)鏈建設(shè)的焦點(diǎn)，是克服目前物流業(yè)發(fā)展瓶頸和小散亂差的重要舉措，也是“治本”之策。

流通業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)王選慶曾對(duì)媒體表示，近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)取得快速發(fā)展，但是基礎(chǔ)仍然比較薄弱，社會(huì)物流成本遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，除發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)布局等因素影響外，還有物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、組織化程度不高等原因。尤其是物流上下游之間標(biāo)準(zhǔn)缺乏有效銜接。

物流技術(shù)、設(shè)備設(shè)施與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包裝標(biāo)準(zhǔn)，不同運(yùn)輸方式間的裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流各環(huán)節(jié)無(wú)效作業(yè)增多，物流成本上升，制約了物流系統(tǒng)整體效率的提高，這些問(wèn)題亟待解決。

再看今年以來(lái)物流業(yè)的種種焦點(diǎn)新聞和大，隨著供應(yīng)鏈建設(shè)的推進(jìn)，也許在不久的將來(lái)，在充分規(guī)范化的物流市場(chǎng)里，運(yùn)滿滿和貨車幫不會(huì)打官司，天天快遞和京東不會(huì)開(kāi)撕，菜鳥(niǎo)和順豐也不會(huì)為了數(shù)據(jù)而成為大家的談資，那物流領(lǐng)域又會(huì)有什么新的話題，值得我等吃瓜群眾去討論？8月日消息，申通快遞發(fā)布公告顯示：年半年內(nèi)，公司業(yè)務(wù)量為.億件，同比增長(zhǎng).3%，市場(chǎng)占有率為%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)收.6億元，較去年同期增長(zhǎng).%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額近億元，較去年同期增長(zhǎng).6%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)7.億元。