深圳到亳州整車運(yùn)輸 為非授權(quán)汽車流通渠道的B端客戶(包括二網(wǎng)汽車經(jīng)銷商等)賦能，幫助這些相對(duì)弱勢(shì)的市場(chǎng)主體走上汽車新零售之路，成為傳統(tǒng)授權(quán)銷售體系的有力補(bǔ)充。演化路徑背后共通的商業(yè)邏輯上述兩條道路看似南轅北轍，其實(shí)殊路同歸。原因在于互聯(lián)網(wǎng)汽車融租平臺(tái)都是以金融為出發(fā)點(diǎn)，整合社會(huì)化的汽車供應(yīng)鏈資源，高效變現(xiàn)線上線下的C端流量，為“金融+供應(yīng)鏈+C端流量模式。

汽車供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)是以供應(yīng)鏈服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，切入汽車供應(yīng)鏈金融場(chǎng)景，高效變現(xiàn)線上線下的B端流量，為“供應(yīng)鏈+金融+B端流量模式。可見，汽車新零售的核心無(wú)論在C端還是B端都是是“雙輪驅(qū)動(dòng)模式，即供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新和金融產(chǎn)品創(chuàng)新，這個(gè)雙輪驅(qū)動(dòng)模式是其與已經(jīng)團(tuán)滅的汽車電商的根本區(qū)別(線上流量要素是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。

無(wú)論是電商還是新零售，作為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)都離不開線上流量)。汽車新零售在C端的四大創(chuàng)新上述汽車新零售“雙輪驅(qū)動(dòng)的奧秘，在C端互聯(lián)網(wǎng)汽車融租模式上主要體現(xiàn)在以下四大方面(B端的新零售玩法后續(xù)有專文分析)(1)創(chuàng)新車源與渠道車源是汽車流通行業(yè)玩家的生命線。

汽車流通變革首要就是車源渠道的變革。在融租模式下，平臺(tái)以租賃公司名義采用集采方式切入車源采購(gòu)，有效規(guī)避了傳統(tǒng)授權(quán)渠道的內(nèi)部阻力，得到了主機(jī)廠的“親兒子S店群體的集體默許和諒解，使直租平臺(tái)可以采購(gòu)到與S店相同的車源，從根本上解決了非授權(quán)渠道的車源問題，促使主機(jī)廠在保護(hù)好體系內(nèi)利益的前提下，主動(dòng)放松車源管制，為汽車流通變革帶來了希望。

創(chuàng)新線下新零售門店汽車電商因?yàn)闆]有線下零售體系作為支撐，舉步維艱。而汽車新零售平臺(tái)往往特別注重線下零售門店建設(shè)，來完成汽車交易的閉環(huán)。并且，汽車新零售平臺(tái)的線下零售門店也不同于傳統(tǒng)S店，他們?cè)谌齻€(gè)方面進(jìn)行了創(chuàng)新一是具備強(qiáng)大的線上流量入口，通過大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為線下門店精確導(dǎo)流，攤薄線下門店的平均流量成本。

這些汽車新零售平臺(tái)多數(shù)都與BAT等流量巨頭形成生態(tài)連接，相比傳統(tǒng)S店，在流量聚集和轉(zhuǎn)化方面優(yōu)勢(shì)明顯。二是線下開店策略與S店差異化布局。S店主要集中于一二線城市的郊區(qū)，互聯(lián)網(wǎng)汽車直租平臺(tái)選擇避其鋒芒，在四五六線城市布局，并且為了吸引年輕人這一目標(biāo)群體，他們往往選擇在四五六線城市的市中心開店，提升店面的度。