深圳到常州整車物流哪家好 提前備貨將異地件轉化成同城件，省去干線環節提升時效，倉儲高自動化分揀保證快速出庫的同時也保證了分揀破損率較低。而傳統快遞企業則是網絡配送模式，通過商家→網點→分撥→分撥→網點→客戶的環節進行配送，環節多，時效慢，易破損都是個問題。倉配模式和網絡快遞模式的區別：Ⅲ-快遞企業的威脅快遞企業地位電商平臺的發展成就了通達系，反過來也得到通達系快遞的支持，兩者相輔相成，互相成就，本來雙方“甜甜蜜蜜"，現在卻“分道揚鑣”。

但從整個電商平臺生態圈來看，一開始就注定地位的不對等，物流只是電商平臺的一部分。而對于電商平臺雙寡頭的阿里和京東，隨著阿里B2C份額的不斷增加，以及京東自營份額的回升，電商平臺將通過提升倉配模式占比來提升時效和質量。

阿里對其快遞末端配送要求越來越高、京東用自建物流（倉配模式）第三方快遞也是大勢所趨。說到底對于電商平臺而言，物流只是一個環節，快遞企業更像物流服務供應商，那么菜鳥強管控快遞企業，京東用自己物流不用第三方，看起來合情合理，都是因為地位的不對等，一個甲方對多個乙方的關系。

而對于通達系而言%的單量都來自電商件，而絕大多數來自阿里，還有一部分來自京東等其他電商平臺，也就是對于快遞企業來說，你有沒有的吃，得看電商平臺給不給。電商平臺格局，阿里系、京東獨大（來源艾瑞咨詢）：阿里系天貓份額不斷提升，京東自營開始回升，電商平臺倉配模式將逐漸滲透網絡配送模式（數據來源公司年報）：第三方快遞僅為平臺方物流環節：阿里的威脅從阿里年日均單量來看。

目前網絡配送仍占主流（達.7%），但從近三年阿里平臺倉配模式占比來看，倉配模式占比越來越高，隨著這種趨勢的加速，未來快遞企業的中轉環節很可能掉：年日均件量，主要還是又網絡配送模式進行配送，這也是阿里平臺時效不如京東的主要原因（數據來源公司年報）：阿里倉配模式占比不斷提升，預測隨著阿里對時效的加速和倉配的投入，該占比將越來越高，占比增速也將提升，年是菜鳥平臺時效加速年，預計倉配模式占比已大幅提升：阿里平臺倉配方式占比不斷提升（數據來源公司年報）：另外，需要注意的是，菜鳥初創股份分布中，物流地產相關企業占比大（如復興。

富春均有物流地產背景，銀泰以商業地產為主），這也側面反映，所謂快遞整合和菜鳥聯盟只是暫時的。