深圳到廣安物流公司幾天 中鐵特貨從事商品車整車物流業(yè)務(wù)已十年有余，形成了覆蓋省會(huì)城市和部分三級(jí)城市的整車物流三級(jí)網(wǎng)絡(luò);通過個(gè)全國(guó)性、區(qū)域性和地區(qū)性三級(jí)物流基地網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了與主機(jī)廠協(xié)同的庫前移鐵路整車物流模式，1年中鐵特貨在萬輛整車物流市場(chǎng)中占比達(dá)到1.%。特別是1年中鐵特貨就與上汽集團(tuán)旗下的安吉物流合資成立了安東商品汽車物流公司，并據(jù)此實(shí)現(xiàn)了整車物流門到門公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，為鐵路貨運(yùn)與主機(jī)廠深度合作奠定了基礎(chǔ)，1年安東物流公司的整車貨運(yùn)量達(dá)到萬輛，占鐵路整車物流市場(chǎng)的1.%。

此次公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)于中鐵特貨是重大利好，《計(jì)劃》在多式聯(lián)運(yùn)提速行動(dòng)中明確提出商品車滾裝運(yùn)輸，而北京市則明確要求商品車運(yùn)輸公轉(zhuǎn)鐵，覆蓋京津冀地區(qū)的主機(jī)廠和消費(fèi)市場(chǎng)都將在新政中鐵路整車物流和整車滾裝水運(yùn)物流。

中鐵特貨如何利用整車物流鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嗟匚豢焖偬嵘袌?chǎng)占比是關(guān)鍵。整車物流利潤(rùn)高，但專業(yè)性要求也高。目前中鐵特貨整車物流專用車輛雖僅有萬臺(tái)。

只能滿足萬輛整車運(yùn)輸需求，但進(jìn)行購(gòu)買專用機(jī)車車輛的投入相對(duì)容易，以提升整列運(yùn)輸比例為主、編組調(diào)度優(yōu)化為輔的貨運(yùn)組織水平提高也會(huì)在信息化技術(shù)支持下變得相對(duì)簡(jiǎn)單。可是，與鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接接取送達(dá)兩端的專業(yè)裝備保障能力、專業(yè)裝卸技能和專業(yè)集疏能力卻難以提升，特別是囿于鐵路傳統(tǒng)體制機(jī)制和激勵(lì)政策約束的末端服務(wù)水平更是難以在短期內(nèi)提升。與此同時(shí)，雖然中鐵特貨與安吉物流合資成立的安東公司在戰(zhàn)略層面上解決了鐵路物流與專業(yè)整車物流公司的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和取長(zhǎng)補(bǔ)短，但是因?yàn)榘布锪髑儆谛袠I(yè)集中度較為分散且市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的龍頭企業(yè)。

使得行業(yè)龍頭外后續(xù)企業(yè)群如風(fēng)神物流、一汽物流、民生物流乃至北汽旗下的中都物流等企業(yè)因同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)緣故而特意避開龍頭企業(yè)合資的安東公司整車物流平臺(tái)。海爾物流當(dāng)時(shí)也存在著面對(duì)同業(yè)內(nèi)主機(jī)廠規(guī)避的尷尬，這種行業(yè)集中度低的規(guī)避法則削弱了中鐵特貨在鐵路整車物流罅隙市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)存情況是，中鐵特貨在承接后續(xù)企業(yè)群整車物流項(xiàng)目時(shí)，由于接取送達(dá)環(huán)節(jié)中選取的裝卸公司和配送公司往往規(guī)模較小，很少具備專業(yè)水平，難以有效地保障整車物流的專業(yè)化銜接和門到門專業(yè)化服務(wù)。因此，盡管中鐵特貨在鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸過程中具有較高的成本優(yōu)勢(shì)和全天候運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，但兩端的專業(yè)性不足依舊制約著主機(jī)廠在高端商品車整車物流的選擇，反而是低端商品車因?yàn)閷?duì)兩端接取送達(dá)的專用性要求不高。