深圳到日喀則哪有大件貨運價格 利用GoGoVan在東南亞業務優勢深耕服務，加速亞洲地區業務開展。同時為企業級客戶提供更優質、更高效、更可靠的貨運服務。”到家旗下速運于年9月正式上線，據了解，速運目前全國覆蓋超過個城市，平臺注冊司機達萬余人，用戶數量多萬。速運以同城貨運為切入點，實現基于用戶位置下單、貨運司機搶單，十分鐘內到達、在線支付及點評的O2O全閉環服務流程。

GOGOVAN創立于年7月，年GOGOVAN開始拓展臺灣、新加坡業務，年正式進入中國內地和韓國市場。目前，GOGOVAN在全球個城市擁有超過萬名注冊司機，處理訂單近3千萬，擁有FedEx、樂天商場、客、天虹商場、摩拜、ofo等多家企業級客戶。華興資本董事總經理、并購業務組主管蔡偉定則表示：“速運和GOGOVAN的此次合并。

是內地和香港初創公司之間發生的規模大的并購交易，改變了同城貨運這一萬億級市場的競爭格局。”作為此次并購案的促進方，華興資本在為兩家企業及股東在選擇上做出了佳的解決方案，陳小華在媒體溝通會上也提到，華興資本為此次合并項目定的名字就是“情人節”，很符合今天的氣氛。在看來，同城貨運風云再起，此次必將再次改變市場格局，對于此前一直處于競爭關系的速運、GOGOVAN、貨拉拉來講，喜優參半，頗有當今外賣領域的餓了么+百度外賣、美團外賣之間的關系。

下一步，是該亮劍了。物流企業在經歷新一輪的變革之前，一直被視為勞動密集型行業，運營中需要大批勞務人員從事分揀、配送等工作。無人倉、無人機、無人車等“黑科技”不斷解放勞動力。

改變著物流企業在末端配送服務的質量與效率，并讓整個行業充滿“智慧轉型”的期待。一場關于無人科技的技術競賽，正在打破傳統物流業的粗放式發展，那么憑科技能打破物流行業是勞動密集型行業這個“魔咒”嗎？8月日，由北京商報社主辦的（第三屆）互聯網+物流格局論壇，在北京舉行，大會以“人與無人”為主題，匯集各協會人士、國內外物流企業代表以及專家學者展開高峰對話，探索物流行業的未來發展方向與機遇。

年上半年，我國物流行業頻頻受到政策層面的關注，在短短不到半年時間內，物流行業多次被發文提及，包括六項減稅政策鼓勵物流企業建設倉儲設施、發文降低物流成本、將快遞條例列入立法計劃等。政策的利好為物流企業提供了更廣闊的想象空間和發展藍圖。