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同時，國家還先后發出3次消費提示，公布近期投遞量前30的城市，并請廣大消費者對部分寄遞服務時限延長給予理解。各地郵政管理局也提前籌劃部署，成立快遞業務旺季服務保障工作領導小組，對本轄區內快件業務量進行預測，并指導企業提前儲備運能。旺季期間，他們紛紛走進一線。深圳到項城貨運專線、深圳到項城貨運幾天能到快件包裹攬收、簽收時效均略快于去年。在精準預測和效率提升的基礎上，1億件包裹從商家發貨到消費者簽收的處理時間從2013年的9天減至2.6天，壓縮71%。無論是電商銷售成交量，還是產生的物流訂單，都刷新了歷史紀錄，給郵政業帶來巨大壓力。但是，全行業頂住了壓力。

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此前雙11期間，不斷有快遞企業出現爆倉、甚至一個月未能送達的情況，使得消費者‘雙11’爽快剁手，等快遞心力交瘁。從某種角度講，‘雙11’成了促進電商和快遞行業不斷投入新技術，實現數字化、智能化的重要推動力。深圳到項城貨運專線、深圳到項城貨運幾天能到既大大提高了快遞員的送貨效率，也為收件人提供了方便，保障了安全。但與此同時，也有消費者質疑：快遞員未經我同意就把包裹直接放到快遞柜，等收到提示時，快遞已經自動簽收了我買的是生鮮物品，需要當面驗貨，但快遞員堅持把物品放在快遞柜，針對這個問題，2018年5月1日開始實施的快遞暫行條例第二十五條已做出明文規定：經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人。

目前，相同時效大件包裹配送，各快遞物流企業價格相差較小，在同等價格條件下企業的服務質量將成為。況且，王繼祥也指出，大件包裹市場競爭關鍵在于服務質量，價格為次要因素。大件包裹存在形狀不不易標準化、運輸易損壞、配送上樓難等諸多痛點，部分大件配送甚至需要提供末端專業化安裝服務。