深圳至桂林專(zhuān)線物流、整車(chē)零擔(dān) 正如企業(yè)所感受的那樣，盡管我國(guó)物流業(yè)發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但仍面臨一些瓶頸制約。其中最為明顯的就是貨運(yùn)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。交通運(yùn)輸部規(guī)劃司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，受各種運(yùn)輸方式市場(chǎng)化程度不設(shè)施短板等制約，我國(guó)尚未真正形成宜水則水、宜陸則陸的運(yùn)輸格局，特別是鐵路在中長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸中的作用還有待進(jìn)一步發(fā)揮。貨運(yùn)結(jié)構(gòu)之所以不盡合理，與運(yùn)輸方式間銜接不暢、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后直接相關(guān)。

資料顯示，目前我國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化率不足%，各類(lèi)貨車(chē)車(chē)型高達(dá)萬(wàn)多種，廂式貨車(chē)占營(yíng)運(yùn)貨車(chē)比例也低于歐美國(guó)家。專(zhuān)家表示，貨運(yùn)車(chē)輛與鐵路、船舶等其他運(yùn)輸工具以及物流設(shè)施難以實(shí)現(xiàn)換裝轉(zhuǎn)運(yùn)的無(wú)縫銜接，阻礙了公鐵、公水等聯(lián)運(yùn)發(fā)展。另外，一些地方的物流樞紐與城市交通矛盾突出。

進(jìn)出園區(qū)道路與周邊銜接不暢，容易造成死庫(kù)堵點(diǎn);又如。一些內(nèi)河港口與鐵路中心站距離較遠(yuǎn)，也使聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。與此同時(shí)，降低物流成本還要著力解決運(yùn)輸交易環(huán)節(jié)多、費(fèi)用層層加碼的問(wèn)題。目前，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)供需兩端主體分散、規(guī)模較小，道路運(yùn)輸企業(yè)中%為個(gè)體業(yè)務(wù)，交易通常由熟人間完成，通常需要經(jīng)過(guò)貨代、黃牛等多次倒手，增加了交易成本。

降物流成本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，多式聯(lián)運(yùn)將大力發(fā)展今年月1日，會(huì)議對(duì)進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本作出部署，明確提出一系列措施。交通運(yùn)輸部表示，下一步將積極推進(jìn)、確保這些部署落到實(shí)處。推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站。目前我國(guó)公路建設(shè)和管理實(shí)行以省為主的管理體制，各地高速公路的收費(fèi)政策、系統(tǒng)和清分結(jié)算系統(tǒng)建設(shè)也都是基于這一體制而設(shè)計(jì)的。

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕表示，取消省界收費(fèi)站是對(duì)現(xiàn)有管理體制機(jī)制的重構(gòu)，需做大量基礎(chǔ)性準(zhǔn)備工作，特別是在車(chē)輛和通行路徑識(shí)別、收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)算處理能力、收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)、跨省服務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制等方面都得按照新要求進(jìn)行調(diào)整或強(qiáng)化。推動(dòng)貨車(chē)年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)三檢合一。目前交通運(yùn)輸部已經(jīng)形成了貨運(yùn)車(chē)輛排放檢驗(yàn)一并納入貨運(yùn)車(chē)輛綜檢與安檢合并的初步建議，正會(huì)同、環(huán)保等部門(mén)積極推進(jìn)實(shí)施，力爭(zhēng)在年底前實(shí)現(xiàn)三檢合一，切實(shí)降低道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)成本。降低物流成本是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的系統(tǒng)工程。

未來(lái)，交通運(yùn)輸部還將多管齊下、協(xié)同推進(jìn)降低物流成本工作讓結(jié)構(gòu)優(yōu)起來(lái)。下一步，我國(guó)將繼續(xù)大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。推動(dòng)中長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸向鐵路、水路轉(zhuǎn)移。