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無車承運人這一概念一直被大家神秘化，高端化，其實扒去它的外皮（科技、信息、互聯網+物聯網等）后，你會發現，它原本就是一個企業屬性的經濟組織。作為企業，它所有的經營行為永遠離不開它「以營利為目的」的根本屬性。所以，要想看清楚無車承運人的走向，就需要沿著它的營利屬性去捋順。

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通過采集快遞各環節信息，把快遞轉運場景映射到虛擬的數字化模型，借助大數據驗算技術，可以實現對外場貨量的預測，并幫助樞紐中心管理者提前獲得中轉場貨量飽和度等健康指數。數據技術不僅可以避免爆倉的發生，更重要的是保證快遞在中轉場地的進、出港環節上松緊有度。

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貨物集聚，船舶蜂擁，宜昌形成了交通運輸樞紐的獨特優勢，僅長江水運，年過壩運輸量已突破1.2億噸。為提升運輸能力，宜昌著力構建江海鐵、江海公、水公水、水水(過駁)四種聯運模式，成功開辟了以宜昌為中心輻射全國的5條示范線路，打造了氧化鋁進疆、北糧南運西進、糧肥互換、商品車滾裝翻壩、升船機翻壩等特色品牌。

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其中，中國郵政兩張網的合并全面提升了雙11服務能力，農村地區服務能力更是上了一個新臺階;順豐充分發揮多元化運力優勢，打出飛機+高鐵的黃金組合，保障快遞時效;申通八大組合拳提升運能，其中包括斥資超40億元，全面升級中轉運力;中通、圓通、韻達、百世也提高自動化水平。