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生鮮市場是個老生常談的話題，但生鮮電商市場，卻風起云涌地有點意思。近，一組關于生鮮電商的數據引起了業內的注意：生鮮電商增速已經放緩，年的電商增速預期下滑至.3%。而根據艾媒北極星的數據顯示，7月份，排名前五的生鮮電商APP中，活躍人數環比幾乎都有所下滑。數據來
自電子商務研究中心.3%的增速，看起來還很美，但相比年、年，就會發現這個數字還是有點寒酸了：公開資料顯示，年國內生鮮電商市場交易額.2億元，同比增長率高達.5%，年保持著.8%的增速。而根據極光大數據的統計結果，過去一年，生鮮電商APP用戶的人均安裝數量并未表現出明顯波動。截至今年7月份，生鮮電商APP用戶的人均安裝數量為1.2款，與去年同期基本持平;截至今年7月份，有.%的用戶在設備上僅僅安裝1款生鮮電商APP。跑得正快的生鮮電商怎么就踩了剎車了 ?帶不動的線上”生鮮生鮮電商的元年不是現在，是已經十分遙遠的年。隨著電商生態的崛起，在~年涌現了一大批生鮮電商企業。而資本徐徐入場是在年，生鮮電商市場還在換著花樣講著自己的故事，~年，天貓和京東等帶著足夠的資本入局。生鮮電商被稱為電商領域的后一片藍海。那個時候生鮮電商沒有這么多的玩法，通常是單純地#普通品類的電商模式，于是，生鮮電商市場的命門被一一挖掘了出來：生鮮類商品只能做初步的加工導致商品的溢價能力不強;保質期短導致客單價很低;物流和冷鏈的不完善帶來極高的成本和損耗......問題隨之而來。整個電商領域的人口紅利已經達到天花板已是不爭的事實。根據QuestMobile新發布的《中國移動互聯網半年大報告》顯示，綜合電商行業用戶規模雖逼近了8億，但用戶增速已然放緩，線上流量已然被瓜分完畢
。電商大環境面臨的挑戰，放到生鮮電商身上只會更加嚴重，因為除了線上的流量枯竭，生鮮電商本身受到的#和制約因素更多。其中，冷鏈物流是不能不提及的一個部分。冷鏈的問題解決了，生鮮電商就成功了一半。這句話并不是隨便說說，生鮮產品在整個供應鏈上，從保存到配送的過程中
，需要嚴格控制一定的溫度，一旦運輸不當，就極易造成斷鏈”，這對商家來說，就是#的損耗。冷鏈是確保生鮮電商穩妥運轉的一大必要條件，然而現在國內的冷鏈條件，還十分原始”。《財經#》8月日的文章《冷鏈物流的機會與軟肋》中寫到，生鮮電商一方面吸引了更多巨頭投資冷鏈物流業，另一方面也暴露除這個行業的種種問題：目前中國的冷鏈物流資源依舊嚴重不足，上游缺乏標準化管理，冷鏈物流附加值低，冷鏈企業的利潤也并不理想。這就導致了，當后一公里”成為資本的響亮口號時，#公里”仍鮮被問津。也有人說，冷鏈不是核心問題，盈利才是關鍵。盈利難正是電商O2O一直面臨的問題。在生鮮電商發展過程中，一度出現過家生鮮電商多家虧損的盛況”。曾有一組公開的數據顯示：生鮮電商多家入局者中，4%實現賬面持平，%虧損，且剩下的7%是巨額虧損，終只有1%實
現了盈利。數據的準確度有待確認，但也能側面體現出生鮮電商市場的盈利確實是個檻，跨不過去的可能是大部分。同時，商品品
質的標準化”也是一個困境。百果園董事長余惠勇就曾經說過，水果產業的標準化體現在種植、采購和銷售三個板塊上，初級效益就是產銷協同，#的效益就是全產業鏈的協同。”他認為，只有解決果品的品質和供應穩定，并對種植源頭標準化生產干預，才能帶來傳統生鮮行業的整個互聯網化，但種植是 核心也是難的環節。”年，是生鮮電商市場的寒冬。資本青黃不接，很多生鮮電商企業都沒有撐過那撥倒閉潮。在玩轉過一遍B2C、C2C、O2O等模式之后，人們后知后覺地發現：生鮮，似乎還是線下靠譜些。而這時候，處在快車道上的巨頭們，早已經悄悄把油加在了線下賽道。線下的機會與挑戰 如今的生鮮電商市場，基本是AT(阿里、騰訊)的天下盒馬鮮生、超級物種遍地開花，京東的7FRESH小試牛刀。深圳到潛江物流公司,直達各#市縣巨頭布局的這些全品類生鮮市場，再加上他們陣營中的那些依附者：騰訊陣營中的每日優鮮、天天果園等;阿里系入場較早的易果生鮮、大潤發優鮮等......巨頭們借著自己新零售” #零售”的花活，走了一撥復古風，把生鮮電商又玩回了線下模式，把廚房和餐桌都搬進了超市，曾經的線上流量之爭儼然已經變成了門店的擴張之爭。盒馬鮮生已經按下了加速鍵，年內計劃開至百家;超深圳到潛江物流公司,直達各#市縣級物種緊跟其后，目標數量相當;7FRESH的小目標是年覆蓋全北京，未來3~5年在全國鋪設超家門店;連蘇寧的蘇鮮生也提出了自己的小目標：年新開家線下門店，年累計達到家店......但是新零售的效果似乎還沒有顯現。根據前瞻產業研究院發布的《~年中國零售行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》：年我國新零售商店交易規模其實只有.4億元，而年我國的零售市場總規模高達萬億，新零售僅占0.1%。線下的流量大餅并不容深圳到潛江物流公司,直達各#市縣易咽得，這是因為所謂門店+電商”在真正落實的過程當中，困境重重。正如#財經分析的那樣：線#量難獲得，首先是用戶的習慣需要很長時間才能培養，新零售只是利用技術為之加持，相較于傳統零售本身，并不像電商崛起時帶來0~1的強烈感知;另一方面，本身流量短缺的傳統零售顯然無法為其提供流量;其二，生鮮超市+餐飲”的線下創新之舉反顯雞肋，有為了新業態而盲目追求創新形式之嫌，并不能真正滿足人們對餐飲的高要求。從飛速發展到門庭冷落，再到現在的低速增長，這個坐過山車一樣的市場，到底要走向何處?當然，在部分統計數據那里，生鮮電商增長率低其實還有一個很好的說辭：增長已經逐漸進入穩定期。正如比達咨詢的數據顯示，生鮮電商市場如今已經逐漸進入了增長穩定期，到年以后能進入行業成熟階段。而這時候，就要靠在殺伐中存活下來的商家，進行線上和線下的精細化運營生鮮電商，尤其是線上到線下的平穩轉變。如今巨頭們已將這場零售之戰從線上引回到線下，各家擴張的信號已經發出，只是具體的盈利狀況都還未可知，到底后揭開的是盈利的蓋頭還是虧損的遮羞布，就走著看了。本文轉自冷鏈觀察，并不代表中國物通網()觀點，如有#可聯系刪除。更多有關優質物流公司、線路推薦，發貨技巧知識等資訊，歡迎搜索關注物流視界”(wlsj)微信公眾號。 作者：Leango團隊
作為當代中國,只要有物流的需要就不存在破產的結果,當代物流行業的走勢也是越來越好,經濟體系的轉變,不需要很高的技術,風險也比較小,在國民經濟中的比重越來越高,無論是物流的客戶還是一些創業的年輕人都把目光投向物流行業,人們生活水平的提高,服務業作為第三產業,因此,而物流行業的投資相對較小,物流,收入的增加,隨著經濟的發展,成了現在的線上咨詢的方式。所以做好線上的互聯網推薦,是物流公司迅速發展的#發展規律。
深圳物流行業未來會是什么樣子的,
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。電商大環境面臨的挑戰，放到生鮮電商身上只會更加嚴重，因為除了線上的流量枯竭，生鮮電商本身受到的#和制約因素更多。其中，冷鏈物流是不能不提及的一個部分。冷鏈的問題解決了，生鮮電商就成功了一半。這句話并不是隨便說說，生鮮產品在整個供應鏈上，從保存到配送的過程中
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