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公司擁有6.8米-9.6米15噸單橋車(10-70方)、9.6米 -12.6米20噸雙橋車、12.5米-16米30噸拖頭車、30-60噸半掛車。公司從事深圳貨車出租、深圳貨車運輸、貨物運輸、貨車送貨等業務，
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由于市場巨大，快遞柜投放量無法滿足消費者需求，導致豐巢快遞柜在免費階段出現了大量的‘占柜’行為，為了提高快遞柜使用率，公司逐漸開始對快遞員收
費。但該負責人強調，面對消費者，豐巢快遞柜采用的是打賞制度，即消費者可以自由選擇繳費鼓勵或直接跳過免費取件。
覆蓋幾天了貨主、生鮮冷鏈、電商
快遞、大型商超、綜合物流等10多個細分領域，而且業務范圍包括全國及周邊亞洲國家、歐美部分國家和地區。菜鳥這一大動作，無疑使其在物流數字化和智能化方面又進了一步。而縱觀菜鳥從成立到現在的發展狀況，可謂是不斷在挑戰自己。
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在年5月底，由阿里巴巴牽頭組建的菜鳥網絡中，三通一達和順豐都各自占股了1%。菜鳥原本想要利用自身的數據優勢來走通物流體系，但這一做法，似乎不能被其他物流企業所接受。在菜鳥成立半年之后，三通一達暗度陳倉地注冊成立了蜂網。據了解，蜂網布局的智慧物流與菜鳥網絡如出一轍。
一位中通快遞員對記者表示，將快遞放入快遞柜也是出于無奈的選擇。目前，網點運力已無法滿足周邊的配送需求，所以就將小件物品默認放入小區的智能快遞柜中，但快遞柜收費后部分配送員不愿承擔該費用，只能選擇收件人付費。他解釋稱，通常情況下，網點快遞員一天的配送量為單。
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各大企業為了市場份額不斷降低快遞價格，使這一部分的成本壓力轉移至各個網點，從而壓榨了網點利潤，而網點將這部分壓力又轉移至快遞員身上，形成惡麗水鋼結構廠房性循環，出現快遞員不通知消費者且選擇收件人付費的方式將物品寄存快遞柜中，需要快遞企業總部更多地考慮市場網點的利益、快遞員的多種激勵。
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