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9月日，來自中國鐵路成都局集團有限公司（簡稱成都局集團公司）消息稱，集團公司全力推進重慶鐵路交通物流樞紐建設，初步形成了以重慶鐵路樞紐為中心，干線鐵路為骨架的放射狀鐵路網，進一步提升了重慶地區鐵路運輸效率。 數據顯示，今年以來截至9月日，重慶鐵路到發貨物總量萬噸，同比
增長.3%。 成都局集團公司稱，目前，重慶已形成了8條貨運干線確保大宗貨物運輸順暢。即南北方向客貨共線干線3條：蘭渝、襄渝、川黔線，東西方向客貨共線干線5條：達萬、遂渝、萬涼、渝懷、成渝線。同時，還加快了團結村站、魚嘴站、小南埡站等鐵路貨場建設，積極籌建國際化、集裝化、信息化的鐵路物流港，打造集倉儲、配送等功能為一體的全程物流鏈條。 對于重慶市大宗貨物特別是電煤運輸，成都局集團公司始終堅持計劃、配空、裝車、掛運“四優先”原則，對管內煤、電雙方簽訂的中長期合同電煤運輸需求，優先安排運力，積極提升各個作業環節效率，確保了電煤優先接入、快速輸送。 “未來還將加快重慶鐵路深圳到六盤水物流時間,提供門到門服務貨運布局建設。”成都局集團
公司稱，至年，規劃形成“1+2+”的樞紐#鐵路物流網絡體系，逐步形成全國性一級物流基地1個（改擴建團結村）；區域性二級鐵路物流基深圳到六盤水物流時間,提供門到門服務地2個（新建小南埡、魚嘴站），地區性#物流基地個（既有唐家沱、黃磏、磨心坡、伏牛溪、洛磧站，也有改擴建白市驛和新建木耳、龍盛、南彭、土場、東港、雙福站）。規劃黃茅坪為汽車專業物流基地，重慶東、重慶西、重慶北等動車所（存車場）預留辦理高鐵快運作業條件。屆時，重慶鐵路貨運能力可達到萬噸以上，將更好地推動重慶經濟
高質量發展。 縱深>>> 鐵路貨運量快速增長的背后 今年以來，截至9月日，重慶鐵路到發貨物總量達萬噸，同比增長.3%。 鐵路貨運量快速增長，得益于重慶深度融入“一帶一路”建設和長江經濟帶發展，打通了內陸國際物流樞紐大通道，推動重慶加快形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的#新格局。 中歐班列（重慶），已形成一點出發、多點擴散的國際鐵路運輸網絡，可分撥至個#、多個城市，到德國杜伊斯堡的時間較海運節約多天。 南向通道，構建起重慶至東盟的多式聯運通道，實現西南地區貨物向西至歐洲、向北至俄羅斯、向南至東盟的“Y”字形國際物流互通。通過該通道，重慶至東
盟主要港口運輸時間為7到天，相比傳統模式提前天左右。 沿江班列，解決了長江翻壩困擾，與中歐班列（重慶）、南向通道等國際物流通道有機銜接，形成一條國際物流新通道。以重慶至寧波沿江鐵海聯運班列為例，班列從團結村火車站始發，約小時后就可抵達寧波北侖港，貨物再通過海運抵達世界各地。該通道比傳統水運班輪至少節約天。 這幾條內陸國際物流樞紐大通道，極大地推進了重慶貨運業發展。今年以來，截至9月日，中歐班列（重慶）開行列，同比增長%。南向班列共計開行列，同比增長倍。沿江班列（重慶）開行列，開行頻率3列/周。今年以來，中國鐵路成都局集團公司為南向通道和沿江班列共優惠運費多萬元。 借助區位優勢，萬州港、魚嘴站果園港已成為長江經濟帶重要物流節點，成為鐵水聯運路網大通道。目前，成都局集團公司全力打造了&深圳到六盤水物流時間,提供門到門服務ldquo;成都至萬州”、“攀枝花至萬州”等班列，以及“成都至魚嘴（果園港）”、“小寨壩至魚嘴（果園港）”等班列。同時，還開通了重慶到西北、華東、華北等地的氧化鋁、汽配、紙品等定制化快速貨物列車。
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