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個體業務規模非常有限。同時，城配市場擁有同城貨運司機萬人，是出租車司機的7倍，而電商帶來的貨源及收貨人也是高度分散在城市各個角落。由此，由于缺乏有效管控手段，城配車輛、司機、貨主、收貨人以及城配企業長期處于高度分散狀態，無法有效集約。

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工業時代，從業者基本上靠經驗備貨，甚至憑小本子記錄的數據后判斷在不同的區域，在不同的點上配多少貨。這就經常導致來回的調貨，從而造成庫存的成本、路途的成本。但隨著新零售的到來，傳導機制發生了變化，信息可以用網絡的方式重新分享跟傳遞。我們發現現在可以做到或者將來可以進一步很好實現的就是數據的備貨。

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阿里研究院高在公開演講時曾表示，未來智慧物流時代具備以下幾個特征：數據基礎設施的共享、社會化的倉配+供應鏈、跨境多段協同供應鏈和物流機器人3.0。所謂數據基礎設施的共享就是數據沉淀下來，然后歸結起來不斷被使用產生的機制，以此降低各方協同的成本。

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同比增長31.5%。面對龐大的業務量，物流企業已進入徹夜不眠的狀態。百世快運相關負責人表示，消費者在雙11零點開啟交易，快遞公司會在凌
晨4點進入分揀高峰，這時已積累20萬-30萬個訂單，隨后大量發單的高峰會在11月11日上午開始到11月13日之間。

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