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年范堡羅航展前夕，英國飛行國際網站發布了新的未來年全球商用市場預測報告。早在去年底，國際航協（IATA）發布的一份預測報告顯示，得益于空中出行需求的快速增加，以及全球經濟近年來持續回暖，即使剔除油價上升和一些#因素，全球航空公司年度利潤將創新高。IATA的這個預測，為飛行#預測全球客機市場提供了參考和信心，因為空中出行需求的增加可以直接#航空公司增加運力，進而購買更多的客機。飛行國際發布的這份報告顯示，未來年全球空中客運量的年增速平均可以達到4.8%，而高值有可能會在7%~8%，全球空中貨運量的增速也將維持在3.9%。空中客運量和貨運量的持續增長，將直接#航空公司擴充機隊。從數量來看，在年到年這個周期內，將總計有架客機（包括單通道、雙通道干線客機和支線客機）和貨機交付航空公司。此外，預計未來年將總計有架客機和架貨機退役，另有架客機改為貨機。從上述數據不難看出，未來年為了滿足空中運輸的需要，全球航空公司總計將新增架商用飛機，這意味著全球商用飛機市場的年增長率將不低于3.2%，到年全球將至少擁有架商用飛機。細分來看，單通道和雙通道客機市場年增長率將達到或超過4%，支線客機市場的年增長率將不超過2%。以價值計算，未來年內全球商用飛機潛在市場總價值將達到億美元。而考慮到市場波動，成本深圳到南安物流貨運價格,回程
車及返程車運輸上升等因素的影響，未來年內商用客機市場的年交付價值也將會有明顯變化，預計將從年的約億美元增長到年的億美元。從地域來看，亞太地區仍然是推動全球市場增長的強勁動力。其中僅是中國市場就占全球商用飛機總交付數量的%，其余亞太地區和#將占
總交付數量的%。其次是北美地區，將占全球總交付量的%，歐洲的比例為%。作為全球商用飛機制造領域的兩大巨頭，空客和波音在未來年內將保持強勢地位，從產品價值來看兩家公司的交付量占到總需求量的%。此外，包括中國商飛、中#際商用飛機、龐巴迪、巴航工業、三菱、蘇霍伊民機、伊爾庫特等在內的企業總交付量預計將達到億美元。而在上述公司中，中國商飛的C和伊爾庫特的MS-明顯更具競爭優勢，總交付價值將會達到約億美元。從機型來看，單通道干線客機將占到總交付數量的%，從價值來看將占到%，總計約億美元。在單通道客機中，以空客Aneo和波音MAX8為代表的座級客機仍受歡迎，但是載客量更大的空客Aneo和波音MAX的需求量將會持續上升，終可能會占到單通道客機交付價值總量的%。未來年，~座級寬體客機總的交付價值將達到億美元，其中波音、波音、空客Aneo和空客A等系列將占到其中的三分之二。由于空客A客機有可能在年前停產，所以市場需求將會進一步聚焦于空客A-和波音-9等機型上。毫無疑問，波音和空客在雙通道客機領域的優勢將會一直持續到年，但是新的市場競爭者也將出現，中國和俄羅斯聯合研制的CR將會在本世紀年代后期進入市場，屆時會分走約億
美元的蛋糕。相對于干線客機而言，支線客機的表現同樣值得期待。未來年內，渦槳支線客機的市場總價值將超過億美元。值得關注的是，隨著市場需求的變化，支線客機也在逐漸變“深圳到南安物流貨運價格,回程車及返程車運輸大&
rdquo;，盡管座級的飛機仍然是市場主流，但是座級的支線客機需求量將會持續增加，之后這個趨勢會更加明顯。與
渦槳支線客機相比，噴氣式支線客機未來年市場總價值將達到億美元，并將主要以座級以上機型為主。就各地區而言，北美地區對支線客機的需求量占到了總數深圳到南安物流貨運價格,回程車及返程車運輸的%。
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