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發(fā)達國家為30%左右，中國目前僅10%。吳春耕認為，中國多式聯(lián)運發(fā)展還處于起步階段，總體發(fā)展水平不高。主中山到合肥包車物流多少錢要是思想認識不到位、基礎設施銜接不夠、技術(shù)裝備水平落后、信息服務能力不足、法規(guī)建設和市場化改革滯后、多式聯(lián)運經(jīng)營主體嚴重不足、體制機制還沒有完全理順等。
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不
斷提升多式聯(lián)運基礎設施水平。另外，要大力推進標準化建設，加快培育多式聯(lián)運經(jīng)營主體，強化政策法規(guī)支持，加強統(tǒng)計監(jiān)測分析，推進信息資源互聯(lián)共享，強化多式聯(lián)運工作等。中國多式聯(lián)運已經(jīng)取得了一些進展，不過與發(fā)達國家相比仍差距大。比如鐵路集裝箱運量占
鐵路貨運的比例。
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可以充分發(fā)揮鐵路、公路、水路、航空等多種運輸方式的組合優(yōu)勢，---限度地提高
運輸效率、降低運輸成本。吳春耕說。多式聯(lián)運，簡言之就是鐵路、公路、河運、海運、空運等有效聯(lián)合的方式。過去中國這些運輸方式有效銜接不足，發(fā)達國家集裝箱海鐵聯(lián)運比例通常都在20%至40%。
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年12月，交通部聯(lián)合其他多個部門發(fā)布了《關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》，各方企業(yè)積極開展多式聯(lián)運業(yè)務，創(chuàng)新服務產(chǎn)品，形成了海鐵、公鐵、陸空等多種聯(lián)運模式，發(fā)展了以集裝箱多式聯(lián)運為主，兼顧商品車、冷鏈多式聯(lián)運等服務。在多式聯(lián)運樞紐建設方面。
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