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或者通過少人化的#短管理路徑才能杜絕市場普遍存在的司機跑冒滴漏現象。事實上，即便是在甩掛運輸為主的美國公路貨運企業中，多數企業里車頭也是歸司機所有，而甩掛的集裝箱貨柜才屬于企業所有。行業集中度過于分散，導致了原本公路貨運并的市場環境更加難以公平。

運輸企業平均僅有2輛貨車，結鏈成網只能是天方夜譚，而公路貨運快運的小、散、亂、差也就順理成章了。公路貨運企業平均只有2輛貨車的根本原因在于，當下公路貨運平均收益和平均利潤多數無法支持對貨車司機管理的成本，只有貨車司機自己擁有車輛的#檔模式才有可能降低管理成本。

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如公路貨運低于成本的惡性壓價，而低于成本后解決利潤收益的方式就只能是超限，由此造的專線公司成進一步的惡性循環。這也是公路貨運市場超限屢禁不止的根本原因。造成行業集中度分散的另一個原因，是大型國有企業由于體制機制問題，特別是基層團隊及基層崗位激勵不足造成了對市場運營及競爭的響應
不足。

在未來很長的一段時間將更加嚴重。勞動人口增速為負，快遞從業人員
缺口大，未來三年，全國快遞日均配送量將由1.14億件上升至2億件，按照目前的配送效率計算，三年后快遞員的缺口將在萬人左右。除了人員的缺口，配送成本也不斷走高。年至年。

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