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據介紹，目前，我國已經制定了純電動貨車技術標準，但處于申報階段，仍需完善。如當前標準中缺乏對不同作業模式下的電動物流車建立特有的細化標準和評價體系，出現了為后一公里配送貨物制造的車輛，會搭載巨量電池的現象。而低速電動車標準則還處于計劃立項階段。
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大量采購對物流企業來說并不是一筆劃算的買賣，同時，電動物流車增加的車輛保險成本也是一筆不小的開支。另外，快遞物流車的操作要求高，駕駛員準入門檻相比電三來說要高很多，并不利于吸納物流配送從業人員。顯然，考慮到居民小區交通的逼仄性，連接包裹和收件人之間的運輸工具必須走街串巷的便利性。
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有資料顯示，歐洲
正在研究泛歐高鐵快運列車，采用8編組模式，整列載重達噸，載貨量相當于1架波音—全貨機。目前我國的貨運列車并非動車組，僅在普速鐵路運輸，年5月，隨著
中國鐵路第五次大提速，在京哈、京滬、京廣三大干線首次開行了3對特快行郵專列。
據中車提供的資料圖顯示，未來的貨運動車每節車廂是全開啟式，車廂一側可大幅面打開，叉車可直接裝卸貨物。集裝化裝卸實行之后，人工投入將大大減少，這也是提高車速之外，減少運輸時間的關鍵環節。孫幫成說。在載重與速度方面，軌道交通貨運快速化關鍵技術將分別邁上一個大臺階——研究滿足運行速度km/h。
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未來的貨運動車每節車廂是全開啟式，車廂一側可大幅面打開，叉車可直接裝卸貨物。11月11日，天貓購物節前9小時銷售額突破億。狂歡之后，物流上緊發條，縱貫大江南北的載貨單元，開始了繁忙的運送周期。淘寶天貓模式的成功得益于中國高速公路網的全面發展。
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