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我們怎么樣去發覺個性化、多樣化和不斷升級的需求，來抓住中國現代化發展的機會，按照這個機會來進行擴張。如果是這樣的話，我們將形成一個全新的發展路徑。尤其是后發地區，不是慢慢地追上發達地區，而是高起點與發達地區在同一起跑線，甚至站在它前面起跑的發展模式。
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主辦方也愿意選擇冷鏈物流作為園區概念。我國冷鏈物流園區在快速中遇到了很多問題。首先是園區建設，其次是園區運營管理。園區的建設屬于戰略投資，它所帶來的影響無論對企業，對社會都將是長期和巨大的。園區的運營雖然也出現很多問廠房造價題，但管理問題可以逐步改善。
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成為物流和商貿對接的組織中心，成為物流和的裝備技術、信息聚集的產業中心。例如普洛斯剛來中國發展的時候，就是一個倉庫和物流載體。但經過這么多年的發展，已經成為一個全球供應鏈的組織中心。這就引出一個話題，物流園區不斷增加經濟要素和產業要素，開始向更復雜的運營方式或者盈利方式轉變。
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建設以航空運輸為核心的多式聯運中心，促進航空、鐵路、公路三網深度融合發展，城市、城際、區際和國際客貨流的集疏、中轉、分撥、配送。建設航空客貨業務量都位居全球前列的超級樞紐，實現貨物運輸一單到底、協同、貨暢全球，旅客運輸一票到底、行李直掛、人享其行。
這一方面體現了冷鏈的重要性，另一方面為園區建設加上了一個吸引眼球的概念。冷鏈物流園區在國外很少出現的另一個因素，是其產品流通的特點。美國多數農副產品和水產品按訂單生產和交割，很少有批發市場的交易環節，所以圍繞冷產品交易為主的冷鏈物流園區比較少。
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