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該模式的缺點是，容易導致快遞公司與代取方要幾天到聯合起來形成霸
王快遞，強制收取代取費。這是一種難度較大的做法，即物流公司
或三方企業，把眾多零售商，大型電商和物流公司或快遞公司的資源整合起來，在客戶較為集中的地方建立共配點，實行統一配送。這種模式比較適用于相對較大件或貴重的需要本人簽收。深圳到銅川物流運輸-深圳到銅川整車貨物

無力形成像萬科那樣的o2o閉環服務，所以很多物業不愿意承擔包裹代收業務，在合作上存在一定的難度。即社區業主利用自住房屋的空間和個人空閑時間完成快遞包裹的收寄與代辦服務。這種模式比較適用于全職媽媽和退休人士。合作業主可以與多家快遞公司合作，以量取勝。

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針對上述問題，各大電商、物流企業和第三方企業紛紛加大物流后一公里建設，在考慮消費者個性化需求與綜合利用社會資源的前提下，進行了多方面創新，以期化解末端物流配送瓶頸。后一公里，甚至是后米，往往是人力、財力和物力浪費嚴重的地方。比如。

比如電池續航時間短，負載重量有限。另外，天氣、機械故障，技術威脅，法律法規限制，公眾憂慮等都是其制約因素。后一公里是直接關系到消費者和配送方切身利益的事情，可以說是全社會普鋼結構設計遍關心的問題。至于哪種模式---，需要物流企業綜合分析所處地域、配送方式等來進行選擇。

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