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近日，在中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱“北京鐵路局”）舉行的采訪活動上，中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司研究員張波表示，今年7月1日起，鐵路部門將實施新的列車運行圖，輛長編組“復(fù)興號”動車組（即加長版“復(fù)興號”）將#投入運營，并率先在京滬高鐵上線運行。他還向記者#透露，今后京深圳到海東物流價格報價,直達各#市縣滬高鐵上的“復(fù)興號”動車組列車將全部替換為加長版“復(fù)興號”。　　據(jù)了解，首列加長版“復(fù)興號”動車組已于6月4日抵達北京鐵路局北京動車段，張波介紹，和現(xiàn)有“復(fù)興號”列車相比，加長版“復(fù)興號”定員數(shù)有所增加，“京滬線客流持續(xù)旺盛，現(xiàn)有&l#uo;復(fù)興號&r#uo;基本都是兩列8輛編組進行重聯(lián)，但仍然滿足不了運輸需求。尤其在徐州到蚌埠間，受列車追蹤間隔#，目前列車開行對數(shù)已到極限，因此只能考慮增加列車定員數(shù)，而這也是設(shè)計加長版&l#uo;復(fù)興號&r#uo;的初衷”。據(jù)資料顯示，8輛編組的“復(fù)興號”定員數(shù)為人，兩列進行重聯(lián)則為人；而加長版“復(fù)興號”定員數(shù)為人，比兩列重聯(lián)還多出人。　　張波表示，加長版“復(fù)興號&r深圳到海東物流價格報價,直達各#市縣dquo;是在現(xiàn)有8編組“復(fù)興號”列車的基礎(chǔ)上進行設(shè)計研發(fā)的，整車延續(xù)了“復(fù)興號”的自主化設(shè)計，是目前世界上時速公里中長度長的列車。經(jīng)過試驗，加長版“復(fù)興號”比兩列重聯(lián)的“復(fù)興號”阻力有所降低，在運行中的能耗也有所降低。隨著近幾年京滬線客流量的持續(xù)增長，相關(guān)部門也在研究繼續(xù)擴編的可能。據(jù)測算，我國列車站臺在不做改造的情況下，長能容納輛“復(fù)興號”列車。　　“此外，考慮到一等座需求較為旺盛的現(xiàn)狀，我們還對加長版&l#uo;復(fù)興號&r#uo;座席進行了調(diào)整，使加長版&l#uo;復(fù)興號&r#uo;商務(wù)座和一等座比例有所增加，更加符合京滬高鐵商務(wù)出行人員的出行需求。”張波表示。具體來看，8輛
編組“復(fù)興號”有一等座個、商務(wù)座個，兩列重聯(lián)之后有一等座個、商深圳到海東物流價格報價,直達各#市縣務(wù)座個；而加長版“復(fù)興號”一等座大幅度提升至個，商務(wù)座則有個。據(jù)悉，加長版“復(fù)興號”在1號車設(shè)有單獨的“商務(wù)座車”車廂，全部為商務(wù)座布局，可為商務(wù)座旅客提供更舒適的乘車體驗。　　而人們熟知的京津城際鐵路則暫時無緣加長版“復(fù)興號”。張波分析，由于京津城際屬于短途的城際鐵路，客流潮汐現(xiàn)象比較明顯，目前繁忙時段需
要兩列8編列車重聯(lián)，在客流較少的時候采用單列，具有靈活、可適用
不同運輸需求的特點。如果用固定長編組的列車，在客流較少時就比較浪費。此外。針對客流量較小、運行偏公交化的市域鐵路，相關(guān)部門也在考慮研究4列編組的“復(fù)興號”列車，作為“復(fù)興號”系列化的一部分。
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