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既然網點加盟多家平臺是為了多一條走貨渠道。那么解決辦法就是可以加盟b平臺2級網點，不準予做配送。這樣就不會因為加盟了b平臺的配送而影響了a平臺的配送。派送本身就是給客戶的延伸服務。而末端網點做派送如果能保持基本的油費，人工成本，對
于新加盟網點來說起碼可以保持在成長階段能夠活下去。
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經營概念：安全快捷，重守誠信，適價經營，完善服務服務承諾：按照客戶要求為客戶提供安全，快捷，方便的服務，較大限度地滿足客戶需求。
運輸線路：以全國各地省會城市，二級城市直達運輸為中心，全面輻射可至三，四級城市
重要的是要區分客戶群體，即終面向的市場，至于具體的業務流程，各種類型可能存在交叉和相似之處。本次的細分采用的是按照客戶需求的發起點來劃分，分為長途落貨、分銷渠道、同城即配三大塊，包含快遞配送、快運配送、專線落貨配送、分銷渠道、同城叫車平臺、同城即配等6種業務模式。
純服務區的點，幾乎沒有收益的派送，又能讓他們支持虧損多久呢?每天虧損派送，還要妄談后一公里的服務質量，罰款無用，各大加盟平臺都對后一公里派送拿出了各種罰款措施。可以說是八仙過海各顯其能。當天不派送罰款元/天。---罰款元/票。南京某加盟平臺市區網點單單配送罰款10月份在11萬元。
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這些網店剛起步，車輛和人員都不足。基本是---倆加一臺4.2車。每天派送約在10-20票左右。如果到達件再多些，那溫州鋼結構公司么所謂的后一公里當日送達基本是沒戲。如果是大票貨超過15方，肯定是給你分批送達。某風頭正勁的加盟平臺，規定末端網點標派范圍為10公里。
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