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則被尷尬地劃入貨車的隊伍中。這樣一來，電動物流車不僅不能同新能源小客車一道享受不限行等利好政策，甚至常常會在不限行、少的夜間作業，這也成為了其當下發展的又一道屏障。據統計，質量無法保障、售后服務缺乏完整體系也是目前電動物流車領域存在的問題之一。

只專注于滿足電池數量、行駛里程等政策要求的指標，忽視使用過程中車的質量、電池壽命、載重量、輕量化及售后服務等更重要的東西，使車輛在使用過程中頻繁出現拋錨、待修等問題。甚至有物流企業譏之為：物流電動車是拉著半廂電池在跑要等待主機廠的售后服務，你就別干物流。

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努力開創交通運輸發展新局面，不斷滿足人民日益增長的美好生活需要，年12月31日隨著新能源汽車的大力發展，各地方和車企的加快推進，以及電商業的迅速崛起，電動物流車的發展迎來了小陽春局面。然而，在經歷短暫的瘋狂擴張后，自年以來，原本火爆的電動物流車市場卻明顯遇冷。

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近來我國鐵路固定資產投資水平基本保持平穩。數據顯示年，全國鐵路固定資產投資額分別完成億元、億元和溫州鋼結構安裝億元。而根據此前公布的《鐵路十三五發展規劃征求意見稿》，十三五期間，全國鐵路固定資產投資規模將達3.5萬億-3.8萬億元。

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