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“#上班家里沒人，快遞小哥把包裹放在消防栓下面就走了，造成無人簽收、快件丟失!”“送快遞時一些#住宅區、寫字樓進入不方便。聯系收件方，打電話老是沒人接，造成一個件要送好幾次。”……今年的全國#上，不僅“推動網購快遞健康發展”已經連續五年寫入工作報告。而且，跟快遞有關的綠色包裝、末端派送、快遞員權益保護等，都成為代表委員關注的熱點話題。 自年以來，我國快遞業由小到大，發展迅猛，年全國快遞業務量超過億件，十年間年均增幅%。我國快遞業務量已連續4年位居世界#，包裹快遞量超過了美、日、歐等發達經濟體，對全球增長發揮出積極作用。 然而，在粗放式的加盟擴張中，快遞行業已經深陷價格戰困擾。其在迅猛發展的同時，也進入微利時代，利潤僅5%。在這種大背景下，不少快遞加盟商有錢不敢投，造成了服務質量下滑，形成惡性循環。如何#“利潤低，漲價難”這道魔咒，令快遞業健康有序地良性發展?成為一道難題。 人力成本飆升成快遞痛點 中國快遞業的快速成長，主要是依賴網上購物時代的勃興。 春節長假剛過，中通和韻達相繼宣布提價，在業內引起不小震動，許多消費者也表示關注。記者近日咨詢重慶主城多家中通快遞網點獲悉，不少網點都還未接到漲價通知。渝北區一網點工作人員稱，新價格為外地件每單元，漲了2元。而韻達快遞部分網點已漲價，外地件每單漲2元，本地件每單漲1元。 其實早在去年“雙”前，中通快深圳到三門峽哪家物流好,天天發車、專線運輸遞和韻達速遞就率先給出了漲價方案。在提價公告中，中通和韻達都提到“人工成本提升”的原因。實際情況如何呢？記者日前從位于渝中區的中通公司一加盟網點了解到，這里快遞員去年平均工資元上下，今年以來普遍都超過元，而且人手還很難找。一個圓通快遞網點負責人告訴記者，今年快遞員工資每月上漲元左右，漲了差不多%。 據了解，快遞企業強烈的漲價沖動來自于成本壓力。一段時間以來，物流行業的人力、倉儲、交通等成本不斷走高。這些成本中，人力成本是大頭，上漲也迅速。不僅如此，物流行業招工難也是一個長期問題。今年春節后，很多快遞公司招不來人，為了鼓勵員工上崗，不少快遞網點打出給快遞員漲工資、加福利的招牌：比如新招來一名快遞員，會給介紹人獎勵元，也
有深圳到三門峽哪家物流好,天天發車、專線運輸網點打出了月薪元的告示。 而中通和韻達提到的“原材料價格上漲”，很明顯就是紙箱價格。受原輔材料價格攀升、供給減少、環保監管等影響，近期瓦楞紙等包裝用紙價格同比上漲了一倍多，一個紙箱售價因此漲價0.2~0.5元不等。 據卓創資訊提供的數據，年瓦楞紙全國均價為元/噸，較上年的元/噸上漲%。曾有電商企業表示，受此影響，單個瓦楞紙箱價格漲幅達%~%。 根據近三年全社會快遞業務量及業務收入測算，境內同城快遞為7.8元/件，境內異地快遞為.1元/件，港澳臺地區快遞為.1元/件，國際快遞為.4元/件。境內快遞業務比重三年提高了2.5個百分點，達到了.1%；而港澳臺地區及國際快遞業務比重則降低至2.9%。根據測算的快遞業務單價來看，作為高端快遞產品的境外快遞占比持續降低，而低價業務比重仍在不斷提高，快遞企業的盈利能力在下降。 重慶一家快遞企業負責人告訴記者，漲價是價格杠桿，是旺季前調節市場流量的手段。由企業總部發布公告，主要想向市場傳達一個信息，需要客戶的理解。目前漲價的企業都是加盟制形式，究竟漲不漲、漲多少，由網點根據自身的經營成本、市場競爭情況自主定價。 快遞行業毛利率從%下滑到5% “我原來所在片區的快遞網點想漲價，結果隔壁區的同一家公司的網點知道后，馬上勸我去他那遞快
遞。終就是大家都放棄了調價。”采訪中，重慶某淘寶店家負責人向記者坦言，且不說不同公司間的“價格戰”，就是同一個城市同一家公司不同區域的加盟商，都會在他這里挖角搶客。 對于淘寶店家來說，圓通、申通、中通和韻達在服務質量上，并沒有太大差別，關鍵是看誰的價格低。“如果有一家漲價，我們會毫不猶豫轉到
另一家。”重慶淘寶店家王小#對記者表示。 據了解，在勞動力、場地租金等快遞成本要素不斷上漲、快遞市場上攬收供過于求的情況下，快遞行業競爭非常激烈。競爭手段以降價為主，快遞服務價格多年保持不變甚至降低，快遞企業依靠“以價換量”的“價格戰”方式來搶占市場份額，雖然實現了業務量和收入的雙增長，但卻在一定程度上擠壓了企業利潤空間。 數據顯示，從年到年，國內快遞行業平均單價已從元降到元左右。據中金公司的數據顯示，由于激烈競爭，快遞行業毛利率已經從年的%下滑到目前的5%。 如何調和“成本漲、提價難”的矛盾？ 業內人士告訴記者，一般快遞費不會超過物品價格的%。如果高于這個標準，消費者會覺得不劃算，而選擇線下購買。因此，淘寶客單價成了快遞業定價的關鍵因素之一。 目前，快遞業收費基本分兩個檔次：“四通一達”是一個檔，比較便宜；順豐和郵政是一個檔，價格高些。價格趨動下，目前大部分賣家都使用“四通一達”，而#就是價格低的圓通。據了解，如果消費者不指定，淘寶默認#圓通。 但由于定價低，快遞員提成也低。據調查，“四通一達”的快遞員，每送一件包裹，只能賺幾毛錢，順豐的快遞員則能賺到1元以上。 中國物流學會特約研究員楊達卿稱，通達系快遞企業訂單%左右來自阿里系電商平臺，受電商平臺影響較大。電商平臺是“通達系”快遞生存土壤，土壤貧瘠與否決定“通達系”能否茁壯成長。 據記者調查，國內快遞服務業門檻較低，且產品種類少，同質化現象嚴重。近年來，快遞市場多元化深圳到三門峽哪家物流好,天天發車、專線運輸發展，競爭激烈，尤其是對單價較低的電子商務依賴較強。如此業態使快遞服務企業對電商平臺的議價能力淪于弱勢，無序低價競
爭愈演愈烈。在電商增速放緩的重壓之下，“漲價等于找死”，企業會失去訂單；而不漲價，高企的成本一時難以消化。 “行業價格本身就不高，長期以來已經壓制很久了，一直都想漲價的。”重慶物流行業#人士戴波告訴記者，兩年前，快遞業內也曾經掀起一輪漲價的#，但市場反彈較大，終還是終止了試水。但隨著市場趨于穩定，幾家龍頭快遞公司先后上市，行業集中度進一步增強，議價能力就上升了。“年或將是行業的洗牌年，通過調價可以為行業營造一個良好的質量基礎和市場環境。” 一些業內人士認為，應加強監管，嚴抓運輸安全、服務質量等，倒逼快遞行業改善經營管理、苦練內功。此外，應依法查處低于#的惡性競爭、價格聯盟等行為。還應在技術投入、產業用地、融資、人員培訓等方面提供支持，幫助企業實現轉型升級。
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