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據勞氏日報報道，鑒于規模性與靈活性的考慮，日本集運“新秀”——ONE或將再次訂造6艘2萬TEU級集裝箱船。　　　　在近日舉行的年日本海事產業研討會（Sea Japan ）上，日本ONE公司總裁兼董事長Takafumi Kido在回答是否有新造船計劃時，表示：“目前，我們有6艘2萬TEU級集裝箱船。所以，我們有可能再下另外6艘訂單。每當我們有機會享有較低的新造船價格時，我們就開始研究訂造新船的可能性。”　　　　但是，Takafumi Kido也強調，ONE不會為了2萬TEU級集裝箱船而擴大其大型船隊的船舶數量，“正如我們#執行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）所言，目前1.4萬TEU級集裝箱仍然是我深圳到延安物流幾天幾天能到
們公司方便的船型”。　　　　克拉克森數據顯示，待川崎汽船及日本郵船新船交付，至年ONE船隊運力可達.4萬TEU。　　　　航運界網了解，在此之前，包括長榮、陽明在內的亞洲班#司都在近期宣布了新造船計劃。而就在前兩天的4月日，現代商船亦在其#宣布了訂造艘大型集裝箱船的計劃，其中，2萬TEU級集裝箱船艘，1.4萬TEU級集裝箱船8艘。　　　　然而，Kido指出，ONE公司今年的工作重點依然是確保日本三家集運公司海外集裝箱業務的順
利運營與整合。　　　　而對其該公司目前正在面臨的訂單系統挑戰，Kido表示，該問題是由于人力資源短缺造成的，而并不是新系統自身導
致的，“我們的系統沒有被破壞，是完好的，但是我們缺乏運營系統的工作人員。”此前，運營該系統的一部分人員仍在原來的三家公司，他們需要處理4月1日之前的訂單信息，“所以，我們工作受到一定的#”，預計將在未來的幾周內解決。　　　　除上述系統危機外，西班牙線上貨代公司i深圳到延安物流幾天幾天能到 Containers也表示，ONE還面臨著駕馭三家公司的“新品牌&rd深圳到延安物流幾天幾天能到 quo;挑戰。iContainers銷售與運營副總裁Klaus Lysdal表示：“日本郵船、商船三井、川崎汽船三家公司都有自己的優勢和劣勢，問題的關鍵是要保持優勢。而隨著三家公司的文化融合在一起，有些價值注定會有所改變。他們需要設置相關的方法和協議，來讓三家公司共同認可同一個品牌，而這樣的方法或將導致他們失去一些客戶，尤其是喜歡與特定航運公司合作的客戶。”　　　　據此前報道，通過整合，預計ONE可在當年削減4.4億美元的運營成本。Klaus L
ysdal指出：“全球航運業都在等待此次整合的運營業績和財務報告。但是，從目前來看，可以肯定的說，三家公司整合、共同運營的意義比相互競爭有意義的多。希望，他們能夠清楚得認識到三家公司的優勢，早日實現整合后的協同效應。現在的問題是他們將建設怎樣的企業文化以及想
要為客戶提供什么樣的服務。”
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