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還有的依然停留在人拉肩扛的原始階段。二是連接不充分。各種運輸方式自成體系，各自為政
，缺乏統籌協調;
鐵路與港口、機場、產業園區、物流園區無法有效連接，后一公里問題突出;城市和區域內公路園區、鐵路園區、港口園區和空港園區布局分散，增加了轉運換裝距離和短駁時間成本;物流園區單點運營。

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但跨越企業邊界的互聯互通尚未有效實現。平臺運行服務機制以及企業之間的誠信問題，是根本制約因素
。為此，我們正在試圖探索一條新的路子。那就是通過公益性的服務平臺，吸引業內企業公司化運作，以行業協會的公信力做保證。按照共商、共建、共享的基本宗旨，達到互聯、互通、互利的根本目的。

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無論什么職業，一個人只要進入
城市，都離不開社會化的物流服務。但因物流園區占地面積大，投資周期長、回報慢，帶來的直接稅收少，還有道路擁堵、環境污染、噪音擾民等問題，許多地方都不愿意規劃建設物流園區。有的因為用地難用地貴，將物流園區拒之門外;有的把物流園區等同于一般的地產項目。

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突出問題表現在不平衡、不充分和不協調方面。一是發展不平衡。東部地區初具規模，面臨升級;中西部地區資源分散，能力受限;多數大城市一庫難求，許多中小城市無物可流;各種運輸方式線路建設進度較快，而節點建設相對滯后;現代供應鏈體系、現代信息技術和智慧物流發展有的已經走在世界前列。

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