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.content        {        line-height: px;        }        .content p        {        margin: 4px 0px;        }                近日，全球大集裝箱船#船東塞斯潘（Seaspan），于年6月跟揚(yáng)子江集團(tuán)簽訂的艘萬(wàn)箱船建造訂單中的后一條船“達(dá)飛 金奈”號(hào)，順利駛離太倉(cāng)碼頭，加入塞斯潘（Seaspan）船隊(duì)，投入運(yùn)營(yíng)。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)?yè)P(yáng)子江船業(yè)仍然是塞斯潘（Seaspan）的#。至此，這個(gè)中國(guó)造船##大單的造船項(xiàng)目(條萬(wàn)箱船),歷時(shí)近七年宣告完美收官！據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)查詢，截至6月8日該公司共運(yùn)營(yíng)艘船舶。而除了這是中國(guó)造船#的大訂單之外，加拿大船東塞斯潘（Seaspan）公司已經(jīng)是這個(gè)行業(yè)的#者，盡管船型并不是世界大，但在船隊(duì)結(jié)構(gòu)中塞斯潘（Seaspan）公司甚至還偏好于TEU-TEU船型，而這似乎正是這家公司的秘訣。事實(shí)上，據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)所知塞斯潘（Seaspan）前#執(zhí)行官王友貴是早提出“大船計(jì)劃”的先驅(qū)者之一，他#了一批#的航運(yùn)專業(yè)人才，使塞斯潘（Seaspan）成為#的集裝箱租賃平臺(tái)。他將TEU以及TEU等大型集裝箱船舶建造的技術(shù)開(kāi)源，推動(dòng)了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)船公司們建造大船的一場(chǎng)運(yùn)動(dòng)。但塞斯潘（Seaspan）的成#，絕不僅僅如此。而隨著王友貴（Gerry Wang）于年月日起退居二線，塞斯潘新任總裁兼#執(zhí)行官陳兵上任后，塞斯潘（
Seaspan）公司于今年3月日因收購(gòu)Greater China Intermodal Investments LLC ("GCI")剩余%的股份。從而使塞斯潘（Seaspan）公司而增加了艘運(yùn)營(yíng)船舶，另外，5艘船出租給地中海航運(yùn)也帶來(lái)了一定的收入。到年，GCI的艘船舶預(yù)計(jì)將產(chǎn)生1.億美元至2億美元的年息稅折舊攤銷前利潤(rùn)。而在近期接受英國(guó)勞氏日?qǐng)?bào)的采訪時(shí)，陳兵表示：&ldq
uo;在過(guò)去的到年里，集裝箱新船一直是主要的增長(zhǎng)點(diǎn)，深圳到溫州物流公司貨運(yùn)價(jià)格查詢但訂單量在過(guò)去的年來(lái)一直處于低位，這是因?yàn)槭袌?chǎng)的供需平衡非常糟糕，從商業(yè)角度看，我們有財(cái)務(wù)實(shí)力，我們有管理能力，我們現(xiàn)有的平臺(tái)是這個(gè)行業(yè)中大的玩家，我們所有的主要班輪都是我們的客戶，所以我認(rèn)為我們的位置很好。”業(yè)界人士認(rèn)為，塞斯潘（Seaspan）今天的成就，以及在這個(gè)租賃平臺(tái)中能成為大的玩家，是跟塞斯潘（Seaspan）前任#執(zhí)行官王友貴過(guò)去年贏得的“果實(shí)”是分不開(kāi)的。而據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)長(zhǎng)期#報(bào)道，早在年底王友
貴曾公開(kāi)向媒體透露，航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，但對(duì)塞斯潘來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，除了降息之外的利好消息，新船、大型船舶將會(huì)是塞斯潘公司購(gòu)買船舶的#，這主要包括船東滯留在船廠的船舶，以及船東因遭受財(cái)政危機(jī)無(wú)法兌現(xiàn)訂船合同的船舶，甚至還有來(lái)自于班#司#后再返租的船舶，以及重組中的中國(guó)融資租賃公司#的船舶。彼時(shí)，航運(yùn)界網(wǎng)曾追問(wèn)王友貴，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)選擇買船是否意味著抄底，王友貴稱“希望如此”。而現(xiàn)在看來(lái)，集運(yùn)市場(chǎng)的大面積回暖，也印證了其此前的判斷。面對(duì)勞氏日?qǐng)?bào)記者Lambros的采訪，陳兵坦言，鑒于我是金融背景出身，并不是傳統(tǒng)的航運(yùn)人。甚至在加入塞斯潘（Seaspan）并沒(méi)有任何的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，但如果你問(wèn)我：擅長(zhǎng)什么，我認(rèn)為我們擅長(zhǎng)資本運(yùn)作。航運(yùn)界網(wǎng)分分析認(rèn)為，我們正處于航運(yùn)業(yè)變革的年代，傳統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)到了仰望“天花板”的今天，的確是需要“外來(lái)人”來(lái)改變一些玩法。盡管從過(guò)往的履歷來(lái)看，陳兵并不是一個(gè)“完整”的航運(yùn)人，但在風(fēng)控的把握上，塞斯潘#戴維·索科爾（D#id Sokol）的眼光似乎從來(lái)都沒(méi)有錯(cuò)過(guò)。而這，似乎就是塞斯潘（Seaspan）公司果敢，有魄力的地方。有時(shí)機(jī)會(huì)往往就存在與一念之間，在命運(yùn)的門前，不妨多拿出一點(diǎn)耐心，哪怕多等#、一小時(shí)甚至一分鐘，結(jié)果可能就會(huì)截然不同。Drewry分析師此前曾告訴航運(yùn)界網(wǎng)，塞斯潘的今天的確是需要一位很有金融背景的人來(lái)接手，因?yàn)檫^(guò)往NOO（NON OPERATING OWNER）的成功之處在于他們訂船的資本成本（CAPITAL COST深圳到溫州物流公司貨運(yùn)價(jià)格查詢）一定要比班#司的價(jià)格低很多，在銀行利率與融資條款等多變的今天，NOO有一定的資產(chǎn)玩家的色彩，純粹的金融投資不需要行業(yè)情懷，所以#執(zhí)行官并不是航運(yùn)背景出身的人，是合乎邏輯深圳到溫州物流公司貨運(yùn)價(jià)格查詢的。
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