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物流園區向產品生產地、銷售地或消費地集聚發展。靠近商品市場，以商流帶物流;引進加工企業，以加工促物流;把分散的需求集聚起來，釋放出去，轉化為社會化需求;營造環境，建設樞紐，把貨物轉運需求吸引過來;發展電子商務等新的營銷模式，把潛在需求開發出來。
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各分公司費用可預付、到付、代收貨款,滿足客戶個性化需求的綜合性物流服務。
我國規模以上各類物流園區總數已達家。其中山東、江蘇兩省總數均超過個，另有5個省市已達80個以上，有的地市也規劃了二三十個物流園區。我們發現，在一些經濟欠發達地區、物流需求相對較弱的中小城市確實出現了物流園區吃不飽，甚至無物可流的現狀。
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戶的后顧之憂。
缺乏互聯互通，整體網絡效能受到制約。三是產業融合不協調。物流園區與制造、商貿、轉運
和消費等物流發生地缺乏有機聯系，與區域經濟發展粘合度不夠;制造和商貿產業集聚區、經濟技術開發區及產業新區缺乏配套的物流基礎設施和服務能力，對實體經濟支撐不足;一些地方對物流的基礎性、戰略性和先導性認識不夠。
無論什么職業，一個人只要進入城市，都離不開社會化的物流服務。但因物流園區占地面積大，投資周期長、回報慢，帶來的直接稅收少，還有道路擁堵、環境污染、噪音擾民等問題，許多地方都不愿意規劃建設物流園區。有的因為用地難用地貴，將物流園區拒之門外;有的把物流園區等同于一般的地產項目。
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