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在散貨船市場上，和中國
船企相比，日本船企已經(jīng)明顯缺乏價格競爭力，商船建造在日本已經(jīng)成為了&ld深圳到天津物流幾天,安全可靠 quo;夕陽產業(yè)”?！　　　∮?jīng)紀公司Affinity (Shipping)在近期發(fā)布的報告中指出，與日本船企相比，中國船企在中型散貨船市場上擁有%-%的成本優(yōu)勢?！　ffinity稱，日本船企目前對Tier III規(guī)格的Kamsarmax型散貨船報價約為萬或萬美元，而Ultramax型散貨船報價則超過萬美元。在目前的市場上，這樣的定價過高，而深圳到天津物流幾天,安全可靠 中國船企的報價要低%至%?！　ffinity認為，日本船企已經(jīng)在今年早些時候售完了所有的Tier深圳到天津物流幾天,安全可靠 II
規(guī)格散貨船交付檔期，這些船企目前在#Tier III規(guī)格散貨船上面臨挑戰(zhàn)。由于大部分日本船企正在進行完全的重新設計以同時結合船舶能效設計指數(shù)（EEDI）、Tier III及協(xié)調共同規(guī)范（HCSR）要求，因此船企開支成本增速遠遠超過了運費率以及市場情緒所能支持的水平?！　「鶕?jù)Affinity的數(shù)據(jù)，按載重噸計算，目前中國是全球排名#的造船國，手持訂單量占全球市場份額的%。日本和韓國手持訂單量所占份額分別為%、%?！　∪欢?，Affinity指出，缺乏價格競爭力僅僅為日本造船業(yè)掩蓋了一個更大、更加根本的問題，事實上，商船建造在日本已經(jīng)成為
了“夕陽產業(yè)”，日本已經(jīng)不再是一個有競爭力的造船地點?！　ffinity表示，除了過高的人工成本之外，對日本競爭力的長期擠壓已經(jīng)導致設備和研發(fā)方面的投資減少。受此影響，日本船企目前在技術上已經(jīng)落后于其競爭對手，即使它們在建造可靠高效的船舶方面有著良好聲譽?！　ffinity認為，日本船企能夠大量生產簡單的傳統(tǒng)船舶，具有無可挑剔的可靠性；然而，在如郵輪、海工船甚至部分LNG船等更加復雜的高附加值船舶領域，日本船企卻面臨困難。
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