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或出現不能進行充電的情況，同時這些車輛還會出現動力減弱，終使得行駛里程縮短的情況。此類情況在雨雪天
氣時更甚。而這對物流企業來說，不但會因此造成運輸效率低，甚至會導致拉運貨品的直接損耗。那么，前景向
好的電動物流車，何時能夠真正成為物流運輸的主力呢?也許。

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近來我國鐵路固定資產投資水平基本保持平穩。數據顯示年，全國鐵路固定資產投資額分別完成億元、億元和億元。而根據此前公布的《鐵路十三五發展規劃征求意見稿》，十三五期間，全國鐵路固定資產投資規模將達3.5萬億-3.8萬億元。

這是正大踏步前進的中國交通。黨的提出建設交通強國，令我們倍感振奮和鼓舞。未來三十年，我們將全面提升交通運輸發展水平，分兩步走實現交通運輸現代化
，力爭到本世紀中葉建成位居世界前列的交通強國。這是交通人的榮光與夢想、責任與使命，也是我們對黨和人民許下的莊嚴承諾。

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一般情況下，電動物流車的續航里程在載重情況下可行駛km-km，致使其適用市場僅限于城市末端配送或短途城際配送，這對于高頻次、長距離配送的物流企業來說，實在吸引力不足。可需要注意的是，在城市末端配送上，相比電動三輪車，電動物流車造價和售價則偏高。

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