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自從年6月日開通后，京滬高鐵運(yùn)營已近7年。從7：到: ，濟(jì)南到上海每天運(yùn)行的高鐵列車達(dá)趟，運(yùn)行時間快的只有3小時分鐘。在高鐵飛馳的時代，還有趟普通客運(yùn)列車在濟(jì)南與上海之間運(yùn)行，在濟(jì)南站發(fā)車和到達(dá)時間大部分集中在夜間和凌晨，運(yùn)行時間長的達(dá)小時分鐘，短的也有9小時分鐘;雖然運(yùn)行時間長，但仍受到旅客的寵愛，部分車次的臥鋪一票難求。　　
日:，記者從上海南站登上了開往濟(jì)南站的T次列車，這是上海發(fā)車#一趟終到濟(jì)南的普通客運(yùn)列車。列車共有7節(jié)硬臥車廂、2節(jié)軟臥車廂和4節(jié)硬座車廂，#期間加掛2節(jié)臥鋪。上海到濟(jì)南運(yùn)行時間為小時分鐘，臥鋪和硬座車廂都已滿員。在臥鋪車廂里，乘客們或坐或躺，看著手機(jī)或書籍，在“咣當(dāng)咣當(dāng)”的深圳到成都貨運(yùn)專線物流怎么算運(yùn)費(fèi) 車廂里感受著慢時光?！　∝?fù)責(zé)3號深圳到成都貨運(yùn)專線物流怎么算運(yùn)費(fèi) 車廂的列車乘務(wù)員王連本介紹，他從年7月開始在這趟列車服務(wù)，列車從義烏站始發(fā)，幾乎是空載到達(dá)上海南站，在上海南站上客量多，大部分乘客都是終到濟(jì)南。這趟列車近幾年來上座率都比較高，其中以老年人、大學(xué)生、外出務(wù)工人員和出游的乘客居多。列車硬臥中鋪票價為元，硬座.5元，分別比高鐵二等座.5元便宜.5元和元。運(yùn)行時間是夕發(fā)朝至，：從上海南站發(fā)車，第二天:抵達(dá)濟(jì)南，同一個車底從濟(jì)南開行的T次列車，:發(fā)車，第二天5:抵達(dá)上海，乘客在列車上睡一覺就抵達(dá)了目的地，比較適合出游的老年人和因工作需要連夜趕路的商務(wù)人士。　　高鐵成為鐵路運(yùn)輸主流的時代，眾多普通客運(yùn)列車仍堅守在原來的鐵路線上奔馳，快與慢的兼容，讓市民出行有了更多的選擇。




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