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新船訂單量逐步回升，撤單量也已經降至過去年來的低水平，全球手持訂單量占現有船隊比例降至過去年來的低水平。越來越多是數據深圳到鷹潭物流費用,量大從優 顯示，全球新造船市場的前景正在變得越來越明朗?！　》▏敖浖o公司BRS發布數據顯示，年全球撤單船舶共計萬載重噸，遠遠低于年的萬載重噸和年的
萬載重噸撤單量，和年市場衰退后高水平時的萬載重噸相比，撤單量已經降至過深圳到鷹潭物流費用,量大從優 去年來的低水平?！　RS解釋稱，年，一些船東出現了無法為新船交付時的尾重式分期付款安排融資的情況，這可能是由于船東沒有找到可以提供分期付款資金的銀行，也可能是因為銀行只能為新船“公平市價”的部分提供資金，而“公平市價”往往低
于合同價格；不過，在年，轉售價格和新造船價格之間的差距幾乎消失，這使得船東更容易獲得融資?！　RS指出，在年的撤單船舶中，有三分之二以上都是散貨船，共計艘散貨船遭到撤單，此外還包括艘油船、艘集裝箱船和8艘其他船舶?！　〕钲诘晋椞段锪髻M用,量大從優 了撤單量的顯著減少以外，年，新船訂單量也增長了一倍以上，達到萬載重噸，同比提高了%。BRS稱，這一水平與年金融危機以來的平均水平相似，只比本世紀初以來的平均水平低%?！　「鶕死松瓟祿y計，年全球新船訂單艘，合計CGT，與年新簽訂單艘，合計載重噸相比，艘數和修正總噸分別同比上升.%和.%。　　BRS表示，與成為自年來低水平的年相比，年新船訂單量確實有著相當大的反彈，散貨船、油船(包括化學品船)和集裝箱船這三大領域新船訂單量均從需求中收益?！　RS的數據顯示，自年
以來，受航運市場蕭條和訂單量減少的影響，全球造船產能已經下滑了%，降至萬CGT；年預計造船產能還將減少萬CGT。與年全球船廠數量多達家的高水平相比，目前，全球活躍船廠數量共計家，相比年的家減少了
一半以上?！　RS表示，由于近年來新船訂單量減少，全球造船業不得不削減產能以適應新的市場狀況；目前，造船產能的減少以及有限的訂單量正在制約航運市場供給增長，這也為航運市場復蘇提供了基礎。　　BRS在對航運和造船市場的評論中表示：“年航運市場的整合讓人松了一口氣，市場變得更加健康，我們對年的前景更加看好。”
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