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IMO秘書長Kitack LimLim表示：“應對氣候變化是IMO在年的首要任務。目前，IMO成員國均已簽署同意減少船舶溫室氣體排放的承諾書，這一舉措將具有里程碑意義。同時，將先進技術納入法規框架也是年的重點問題，這需要確保綜合收益能夠在安全問題、國際貿易之間實現平衡，尤其是這些技術對船上和岸上人員的影響。此外，IMO還將加強網絡安全和智能航行領域的研究工作?！盠im稱：“年是IMO成立周年，IMO正在策劃多個以“航運鑄就美好明天”為主題的大型系列活動，這些活動將向人們展示這些年來IMO對全球航運業所發揮的作用和價值?！盌NV GL海事部深圳到長沙貨運公司幾天能到 總經理Orbeck NilssenNilssen表示：“數字化技術應用對傳統航運業的影響正日漸顯著，也在改變船級社的工作模式。目前，DNV GL已經對一些重要的領域開展了研究，其中包括向船隊發放符合IMO要求的電子船級認證書，截至年底，DNV GL已發放超過份電子認證書。此外，DNL GL所開發的大數據平臺可以幫助客戶及時了解船東和運營商的動態和信息，預計大數據平臺將在年得到進一步普及和推廣。與此同時，信息安全問題也日益凸顯，得到了業界的廣泛關注，DNL GL在未來也將重點對這一領域開展研究?！爆F代重工總裁SAM KA考慮到海運貿易的穩定增長和持續縮減的造船產能，現代重工總裁SAM KA認為對于造船廠而言，年造船市場將略好于年。他認為，世界經濟的穩固復蘇以及歐洲、東亞和美國等主要經濟體經濟的加速增長都將推動世界貿易持續增長，因此將帶來新船需求的增加。他表示，雖然全球造船產能依然過剩，但年中國和韓國船廠做出了諸多去產能的努力。年全球造船廠面臨的
主要的挑戰仍然是開工不足，此外，隨著新海事法規的#，如更嚴格的硫排放#和壓載水管理等，將引發技術和設計開發方面的激烈競爭，而無法成功應對這些挑戰的造船企業將會面臨被市場淘汰的風險。日本聯合造船總裁及#執行官SHINJIRO MISHIMA“回顧之前的造船市場，油船市場在年和年曾是經濟的#驅動力，但是在年逐漸衰退，而散貨船市場盡管在和兩年間處于不景氣的狀態，但卻在年下半年呈現爆發增長勢頭，且散貨船市場的租船費率屢屢沖破船東的收支平衡點”?！拔翌A計這種勢頭會在年更加強勁，而且那些在過去兩年持觀望態度的散貨船船東將會開始陸續下單，以布局年后到來的市場向好”?！凹b箱船、LPG船以及LNG船等板塊存在同樣的趨勢。此外，在不久的將來會有各種新的規則和規范生效，這無疑將會#舊船的更新換代，有助于增加新船需求”。“因此，開發設計出符合新規則規范的船型，對造船企深圳到長沙貨運公司幾天能到 業來說將尤為重要，而且越來越多的船東會愿意選擇這樣的船企，因為這些船企的技術和質量值得信賴”。瓦錫蘭船用解決方案部門總裁Roger Holm瓦錫蘭Roger Holm表示，隨著全球經濟的持續增長，造船市場有所復蘇，但造船行業仍需面對產能過剩、燃料成本上漲以及監管不斷嚴格的挑戰，對未來的船東而言，遵守排放控制將是主要的監管挑戰。對造船行業而言，更加嚴格的海事法規和更大范圍的拆船有助于部分產能的消化，但產能過
剩問題仍然存在，且嚴重影響了海工裝備市場的持續復蘇。此外，他認為目前數字化正在改變航運業的業務和運營模式，互聯互通和智能航運的概念在不斷發展，網絡安全仍然是首要任務。帆利船舶經紀公司#執行官Kristian Sorensen“我們已經上調小型液化氣船的運費水平，它們曾經長期在低位徘徊，”他說，“對于超大型液化氣船，我們預計船東們所面臨的困境將持續至年下半年，到那時市場才能因為液化石油氣出口的增加而實現平衡，因為液化石油氣船出口的增加能增加船隊利用”。他對于油船市場的前景也持謹慎樂觀的態度?！氨M管明年上半年大量新船交付，歐佩克持續減產，但是我們對年下半年仍抱謹慎而樂觀的態度，這建立在大西洋流域與亞洲之間貿易持續進行的基礎之上，預計歐佩克的減產勢頭逆轉和訂單量減少同時存在”他說。Sorensen表示，散貨船的運費期貨市場正跟隨現貨市場緩慢
改善。他說，年的驚喜就是“募集新資金的動力本質上有助于這個行業的重組和徹底改造”。Euroseas#執行官Aristides PittasPittas表示：“目前，干散貨和集裝箱船#都處于歷史谷底，受近期鐵礦石和煤炭需求量增多，鋼材#上漲等因素影響，干散貨船市場有望復蘇。而受全球GDP增長的影響，集裝箱船閑置運力達到兩年來低點，市場有所回暖。預計今后一段時間兩類船型將迎來一波訂造高峰，市場前景較為樂觀。此外，二氧化硫減排和壓載水處理有關規定的#給建造企業帶來不小壓力?！盩eam Tankers執行#Morten ArntzenArntzen認為：“受運力規模龐大影響，年原油船、成品油船、化學品船、LPG船市場將面臨困境。預計年船價和運費將持續疲軟，但油品市場的潛在需求仍在增長，尤其是化學品船和LPG船市場更有吸引力。與此同時，銀行#形勢依然嚴峻，船企融資困難，利率上漲，資本市場將逐漸避開小型的，投機型的船舶項目，轉向更大更具有競爭力的項目上，這對大型油船公司來說是一次難得的機遇?？梢詳喽ǖ氖牵侥甑?，十大油船公司排名將發生較大變化。”N#ios Maritime#執行官Angeliki FrangouFrangou預計今后一段時間集裝箱船市場較為樂觀，尤其是二手巴拿馬型集裝箱船更受歡迎，N#ios Maritime已經計劃購買該船型。她認為：“當前，亞洲區內各#之間貿易往來增速為7%，且將長期保持增長，受此影響，小型船舶尤其是小于TEU的集裝箱船需求旺盛。此外，消費需求同樣帶動了干散貨船市場，預計對運力需求將增加4.5%-5%，年船隊規模凈增長將約1.3%。油船市場與散貨船市場不同，雖然成品油船市場要比原油船市場提早復蘇，但目前運力依舊過?！薄aran Gas Maritime公司執行副總裁ANITA ODEDRA“市場的‘持久低迷’周期在這個冬天發生，那些投資長期LNG市場的投資者們被套牢。流動性不足的市場很容易產生誤導概念，LNG市場并沒有產生銀行要求的回報”?！斑@個市場瞬息萬變，可能變得比想象的更加嚴酷。市場周期、利率水平(以及成本)不斷增長。對于造船行業來說，未來個月將有所轉變，而就大宗商品而言，這種情況發生的會來得遲一些。“經驗告訴我們總是低估了對能源的需求。那些建立了互利共贏的戰略合作伙伴關系并且踩準市場周期的公司將成為后的贏家，而那些試圖探索周期的企
業將依然受困?！盡PC Container Ships#執行官及其母公司MPC Capital#財務官Constantin Baack“我估計年市場仍將不穩定。但是我們預計同去年的運費相比，未來的運費將會有些許提高”。“我們覺得班#司的整合以及某些貿易航線的變化還是有效果的。但是我們預計市場保持穩定。這就是為什么我們對于杠桿的使用特別謹慎。因為我們希望一旦市場復蘇來臨時處在較有利位置”?！靶⌒图b箱船市場復蘇預計會在年到來，但是我們對于小型集裝箱船二手船市場的投資策略寧愿在兩到四年里實施?！眮碓矗褐写I經研中心整理
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