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從單車運營成本角度來看，更換為新能源物流車后企業運營成本可以下降10%。而更重要的是，現階段物流配送服務從此前的注重控制成本，轉變成拼服務和速度。尤其是大型電商和生鮮、農產品的配送特別注重
時效性，不受通行時段限制的新能源物流車就體現出了很大的優勢。
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在某些區域，確實新能源車是有優勢的。比如深圳，政策支持力度比較強，每深圳到黃石市整車物流公司個區都設置了新能源示范區，在示范區內
燃油車禁入。但是，目前能像深圳這樣給予這樣強支持政策的地方還是少數。此外，在新能源汽車充電網絡和維護保養體系建設方面還不夠完善，這使得客戶在購買使用新能源車輛時還存在顧忌。
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京東對于新能源車輛的要求主要是看續航能力，穩定性，同時要參考司機對車型的駕駛感受。應該認識到，這些大公司對新能源物流車的采購和使用計劃，絕不是僅僅從當前運營成本和效率角度考慮的，而是在綠色物流發展趨勢下，針對物流市場未來可能產生的變化，采取的前瞻性布局和競爭策略。
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第四方物流是指通過由主機廠以外的公司對現有物流過程的調研分析，提出具有建設性意義的優化建議、方案策劃、流程再
造方案等。提供第四方物流服務的公司如dhl、施奈萊克、風神物流等。不過，這些傳統物流模式也存在很多弊端。例如，堅固的行業壁壘。傳統物流是單向流動的環節管理。
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