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深圳到舟山零擔(dān)物流# 服務(wù)周到
馬士基航運(yùn)旗下TEU型船“MAERSK HONAM”號(hào)在#海域發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)。在#調(diào)查報(bào)告正式#之前，筆者覺得有必要再來聊聊危險(xiǎn)品這檔子事兒。此前年刊載了《別拿九類不當(dāng)危貨》一文，分析了萬海航運(yùn)旗下TEU型港臺(tái)支線船“WAN HA
I ”號(hào)在香港外海遭遇火災(zāi)的原因。筆者曾在文章指出：在危險(xiǎn)品海上集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，托運(yùn)人、貨代和航運(yùn)企業(yè)間存在安全監(jiān)管“真空地帶”——即使托運(yùn)人和貨代企業(yè)合規(guī)申報(bào)，貨物終能否得到合理處置仍要看航運(yùn)企業(yè)的實(shí)際#作。當(dāng)然，人們現(xiàn)在能夠大量看深圳到舟山零擔(dān)物流# 服務(wù)周到 到的事故，大多是始于源頭的——關(guān)于危險(xiǎn)品的虛報(bào)、瞞報(bào)和漏報(bào)的現(xiàn)象。事實(shí)上，在 “MAERSK HONAM”號(hào)船發(fā)生火災(zāi)事故之前，類似的事故就屢有發(fā)生。年2月，達(dá)飛輪船旗下TEU型船“APL AUSTRIA”號(hào)在南非伊麗莎白港附近錨地突發(fā)火災(zāi);年4月，地中海航運(yùn)旗下TEU型船“MSC DANIELA”號(hào)在距離斯里蘭卡海岸約海里處發(fā)生大火。上述事件讓人們了解到一個(gè)事實(shí)：需要預(yù)見海運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)于“MAERSK HONAM”船的不幸事件，該輪雖然不至于會(huì)報(bào)全損，但哪怕是在貨物部分或大部分受損情況下，共同海損的提出是必然的——貨主如果有投保，自然是好的;若沒有投保的，那就要悲劇了。說了那么多，下面集中分析究竟是誰讓危險(xiǎn)品變得更危險(xiǎn)。工作人員正對(duì)框架罐式集裝箱進(jìn)行檢查#類危險(xiǎn)人物細(xì)心的讀者也許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，上面所列舉的幾起集裝箱船火災(zāi)事故發(fā)生在相鄰的二、三、四月份，這僅僅是巧合還是有內(nèi)在的必然聯(lián)系?筆者想說的是：這當(dāng)然不是巧合，因?yàn)槿绻浿饕m報(bào)危險(xiǎn)品，大概率會(huì)選擇在中國(guó)的冬季開展出口工作，心存僥幸的貨主認(rèn)為，這么做的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較小。貨主是不會(huì)傻到大熱天去瞞報(bào)危險(xiǎn)品——這樣看來，每年的十月至次年四月時(shí)間里，是一些貨主瞞報(bào)危險(xiǎn)品出口事件的高發(fā)期。無利不起早，有人要瞞報(bào)所出運(yùn)的危險(xiǎn)品，自然是有利可圖，而這里的核心利益則被稱為——危險(xiǎn)品附加費(fèi)(不同船公司執(zhí)行的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)不太一樣，參考標(biāo)準(zhǔn)：～美元/小柜
)。人們都知道按照品目不同，#(代表性出口區(qū)域：河南、安徽和江蘇等#)分別被歸到六類或九類危險(xiǎn)品。現(xiàn)在市況不太好，某貨主包給某貨代企業(yè)一批集裝箱，出口九類的#，要求該貨代企業(yè)按照普貨來申報(bào)這批貨。貨代企業(yè)是接還是不接呢?好歹是真實(shí)的出運(yùn)需求，貨代企業(yè)一般來說還是會(huì)咬咬牙接下來的——如此這般，就已經(jīng)從出運(yùn)源頭埋下了事故的禍根。#類危險(xiǎn)人物醞釀的情況，筆者總結(jié)為：貨主授意，貨代隨意。由于無論是貨主還是貨代企業(yè)，現(xiàn)在都面臨一個(gè)利潤(rùn)層變薄的窘境，所以有時(shí)為了規(guī)避一些麻煩(不是每家船公司的每艘船都能接各品目的危險(xiǎn)品)、攫取更多的利潤(rùn)并達(dá)成各自的目的，就會(huì)鋌而走險(xiǎn)，無視法律法規(guī)。值得注意的是，貨代企業(yè)在一些瞞報(bào)危險(xiǎn)品的事例中，往往是較為被動(dòng)的一方，不是主導(dǎo)方。原因也很簡(jiǎn)單，如果不是貨主授意或者同意，貨代企業(yè)若想單方面通過改品名來瞞報(bào)危險(xiǎn)品，從而榨取利潤(rùn)是絕不可能的，因?yàn)榕搯魏吞釂涡畔⑹遣m不住的。第二類危險(xiǎn)人物相較#類危險(xiǎn)人物，第二類危險(xiǎn)人物則更加沒有底線，筆者歸納為：收貨人惡
意，代理人故意。人們都知道##是1.4類危險(xiǎn)品，難道連##也有人敢瞞報(bào)出運(yùn)?這個(gè)還真有，某中東地區(qū)的外商就這么做了。他先是在浙江義烏采購(gòu)一批##，并聯(lián)系上某貨代企業(yè)，準(zhǔn)備以“玻璃制品”的名義(普貨)申報(bào)這批危險(xiǎn)品，而預(yù)計(jì)約美元的危險(xiǎn)品附加費(fèi)，由雙方均分。萬幸的是，這批貨終還是被查扣了。但試想一下，如果這批貨終上了船，而且作業(yè)方都
以“普貨”的標(biāo)準(zhǔn)待之——后果不堪設(shè)想……通過以上案例，人們不難發(fā)現(xiàn)，一旦貨主與貨代企業(yè)達(dá)成某種“共識(shí)”，就會(huì)從源頭將危險(xiǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)及到大化的程度。這樣做就安全了從天津港“8·”瑞海公司危險(xiǎn)品倉(cāng)庫特別重大火災(zāi)#事故發(fā)生以來，除了談“危”色變的大多數(shù)人外，還有一小部分人則繼續(xù)抱有僥幸心理，打著擦邊球。事實(shí)上，只要各環(huán)節(jié)的從業(yè)者通力協(xié)作，海上危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)其實(shí)是可控的。首先，從源頭來說，需要按照實(shí)際情況進(jìn)行貨物申報(bào)，以便商檢部門對(duì)出運(yùn)的貨物開展廠檢并按需出具《危爆證》。另外，以4.3類危險(xiǎn)品電石而言，這類貨物一旦裝箱，想要在查驗(yàn)時(shí)再觸及貨物本身，就變得異常麻煩了——因?yàn)橥ǔＦ鋾?huì)被惰性氣體密封桶裝在標(biāo)準(zhǔn)化的鋼桶內(nèi)，打開桶蓋，惰性氣體會(huì)泄漏殆盡。其次，危險(xiǎn)品需到專門的危化品倉(cāng)庫完成貨物的內(nèi)裝工作。關(guān)于這點(diǎn)，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都心知肚明。后，對(duì)船公司而言，對(duì)危險(xiǎn)品貨物會(huì)按SOP嚴(yán)格執(zhí)深圳到舟山零擔(dān)物流# 服務(wù)周到 行。諸如相關(guān)貨物應(yīng)遠(yuǎn)離包括陽光直射在內(nèi)的熱源、集裝箱好位于船頭靠下位置等原則是較常被提及的。綜上所述，危險(xiǎn)品本身的危險(xiǎn)程度是一定的，而恰恰是抱有僥幸心理的人，才是讓危險(xiǎn)品越過閾值，變身烈焰狂魔的罪魁禍?zhǔn)?
搬家業(yè)務(wù)其實(shí)分為很多種，比如小件搬家，小型搬家，個(gè)人搬家，企業(yè)搬家等等，很多搬家公司對(duì)于企業(yè)搬家這樣的大業(yè)務(wù)十分的重視，對(duì)于小型搬家個(gè)人搬家都不是很上心，這樣我們就會(huì)很厭惡這樣的搬家公司，帶著有色眼鏡來區(qū)別對(duì)待客戶的搬家公司必定不是好的搬家公司。  其實(shí)深圳個(gè)人搬家在搬家公司眼中也是一個(gè)重要業(yè)務(wù)，這是正規(guī)的搬家公司該 有的服務(wù)態(tài)度，不過很多搬家公司卻做不到，但是我們依舊可以找到優(yōu)質(zhì)的搬家公司來為進(jìn)行個(gè)人搬家服務(wù)，在深圳搬家公司是我們能夠找到的公平公正專業(yè)的搬家公司，因?yàn)樯钲趥€(gè)人搬家在搬家公司眼中也是
一個(gè)重要業(yè)務(wù)，搬家公司不會(huì)帶著有色眼鏡來看待客戶，無論是小型搬家還是大型搬家都是一視同仁，都是兢兢業(yè)業(yè)的為客戶服務(wù)好。  經(jīng)過二十多年的發(fā)展，深圳搬家公司以這樣的態(tài)度服務(wù)深圳#，使得深圳搬家公司迅速發(fā)展，成為深圳大的搬家公司。深圳個(gè)人搬家在搬家公司眼中也是一個(gè)重要業(yè)務(wù)，這一點(diǎn)值得深圳搬家行業(yè)學(xué)習(xí)。  深圳個(gè)人搬家在搬家公司眼中也是一個(gè)重要業(yè)務(wù)，不帶著有色眼鏡來看客戶，才是一家搬家公司的起碼的態(tài)度。



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