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“大部分上海物流企業的稅負是增加的，這一行業本身就是賺的辛苦錢，而這一#對物流企業來說不是給予了支持，上海貨運公司反而增加了負擔。”上海物流公司說。上海物流營改增以后，我們的物流企業稅負成倍增長，我們已經向有關部門寫了報告，建議對這一問題引起重視。”　　在這兩天由普洛斯主辦的供應鏈整合和創新論壇上，上海物流公司將增值稅
制度#全面鋪開后，物流企業所面臨的稅負不降反增的尷尬，放到了臺面上說。　　年，#常務會議做出進行增值稅制度#試點的決定，逐步將目前征收營
業稅的行業改為征收增值稅。目
前，這一#已經在全國范圍內全面鋪開。　　然而，這一原本為了解決企業重復征稅問題的稅收#，并非帶來所有企廣東深圳寶安區到廣東廣貨運專線業受益。“大部分上海物流企業的稅負是增加的，這一行業本身就是賺的辛苦錢，而這一#對物流企業來說不是給予了支持，反而增加了負擔。”上海物流公司說。　　稅負不降反增　　根據營業稅改增值稅的方案，在之前增值稅%標準稅率和%低稅率基礎上，新增%和6%兩檔低稅率廣東深圳寶安區到廣東廣貨運專線，其中，與物流企業有關的交通運輸服務按照%的稅率，物流輔助服務按照6%的稅率征收增值稅。　　此前，上海物流企業主要繳納的是營業稅，其中，運輸、裝卸、搬運的營業稅稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業稅稅率為5%。與此前3%和5%的營業稅率相比，增值稅率高出不少，不過規定企業可以通過抵扣購買原材料產生的成本進項稅款來減少稅負。　　交通平安證券的一份研報曾測算，如果按照%的稅率來征收增值稅，運輸類企業需要抵扣的成本必須占營業收入%以上，倉儲類企業要抵扣的成本必須占營業收入的%以上，否則對企業來說實際上是增加稅負而不是減少稅負。　　“要實現這樣的抵扣目標難度挺大，比如一些只在一地進行業務運營的企業。除了燃油或者設備的購置等成本和費用能夠抵扣外，其他能夠抵扣的成本并不多，而目前在加盟和轉包環節產生的運輸費用，很多不夠正規的小企業或者個體戶根本沒有#，只能開白條，一旦改為繳納增值稅，這類費用也無法用于抵扣。”一家從事公路運輸的上海物流企業管理層告訴記者，在按照%的稅率繳納增值稅后，他的企業每年要繳納的稅收增加了多萬元。
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