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而利用無線射頻卡登錄則存在射頻卡丟失的安全風險，如何實現既便捷又可靠的登錄也是用
戶需求之一。例如，中科富創(北京)科技有限公司提交的申請號為cn.3的申請涉及一種用于智能快件柜的登錄裝置，其指紋接收模塊用于接收通過指紋采集儀采集的當前用戶的指紋。
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這也是好事，總要有人先吃螃蟹，可以預測國內無人駕駛，未來百度在乘用車領域將占據一定的優勢，而貨運車領域菜鳥則占據一定的先發優勢，如果雙方可以互補一下，對于國內無人駕駛領域將是一個質的突破。新零售已經不再那么熱了，大家能想到的
項目都已經在做了。
這意味著菜鳥網絡在無人駕駛技術的積累已經超過兩年。其研發的方向，也在從單純的小區無人送貨機器人，轉向于無人駕駛車輛。而且在阿里巴巴公開的招聘網站上看到，菜鳥還在招聘的無人駕駛方向人才超過30人。這透露出的一個信息就是，菜鳥在已有兩年積累的基礎上。
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但是，實際情況卻是仍有不少商家感到煩惱和憂愁。近日，一些在接受記者采訪時便吐了不少苦水，這里我們暫且將其概括為十大難。依據有關政策，新能源物流車要行駛滿3萬公里才能申領補貼，而該政策施行以來，很多商家至今仍感壓力山大。據悉，一些個體戶和企業單位平日用車頻率不高且不固定。
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車輛出現故障，就需服務人員來進行維修和故障排除，而記者了解到的情況是，一方面，因為車輛保有量有限，有些車企服務網點的鋪設就會因此受限，另一方面，雖然純電動物流車多在市內運營，服務人員到位率能夠及時跟上，可在備件供應上還是不夠理想。有人告訴記者。運輸汽車的大板車穿梭在各
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