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都有短板存在。首先，電動物流車實際使用中，產生高溫的原因很多，如夏季天氣過熱，大載荷和長坡道運行，頻繁充放電等。這樣一來，電動物流車往往因為高溫而動力性能降低，嚴重時甚至出現趴窩狀況。其次，低溫帶來充電、里程問題。目前，一些電動物流車在低溫條件下。

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電動物流車作為常年運行的運營車輛，其質量及售后都尤為重要。但目前很多車輛都是組裝而成，零部件由企業獨立采購，質量無法保證。與此同時，新型汽車在維修、零件購置和難以尋購二手車方面的高成本很難和后期運營方面的回報達成平衡。也就是說，即便更換電池再賣車。

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產銷量一度低位徘徊。此現象為電動物流車的錢途加上了一層迷霧，據了解，隨著物流業的興起，傳統物流用車數量不斷增加，摩托車、改裝車等燃油車的尾氣加重了城市的空氣污染問題。為順應國家新能源汽車發展戰略，電動物流車逐步被運用在物
流場景中。不過，盡管電動物流車已經初露鋒芒。

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只專注于滿足電池數量、行駛里程等政策要求的指標，忽視使用過程中車的質量、電池壽命、載重量、輕量化及售后服務等更重要的東西，使車輛在使用過程中頻繁出現拋錨、待修等
問題。甚至有物流企業譏之為：物流電動車是拉著半廂電池在跑要等待主機廠的售后服務，深圳到阜陽市回程車多錢你就別干物流。

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