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據(jù)介紹，目前，我國已經(jīng)制定了純電動貨車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但處于申報階段，仍需完善。如當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)中缺乏對不同作業(yè)模式下的電動物流車建立特有的細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)和評價體系，出現(xiàn)了為后一公里配送貨物制造的車輛，會搭載巨量電池的現(xiàn)象。而低速電動車標(biāo)準(zhǔn)則還處于計劃立項階段。

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除了購車補貼，電動物流車經(jīng)營企業(yè)應(yīng)探索電動物流車電池制造。其次，城市應(yīng)該對電動物流車開放路
權(quán)，提高企業(yè)配送車輛裝載率與配送時效，進而提高企業(yè)整體運營效率，增加企業(yè)收益，并出臺充電補貼、停車費優(yōu)惠減免等政策，降低企業(yè)電動物流車運營成本。只有這樣。

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他們創(chuàng)新大膽的互聯(lián)網(wǎng)基因使得自動駕駛行業(yè)站在了浪潮之巔，他們還驚醒了還在打磨的傳統(tǒng)整車企業(yè)，一時間，研究自動駕駛技術(shù)成為整個行業(yè)的潮流。到了年，整車企業(yè)巨頭梅賽德斯、雪佛蘭、本田、寶馬相繼推出了自動駕駛汽車的雛形或者概念車，代表作有梅賽德斯的未來概念汽車f。

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某些品牌的電動物流車甚至?xí)霈F(xiàn)不能爬坡的情況。也就是說，在電動物流車必須載人又載貨的前提下，動力性能的保證是運輸效率的保證，電動車輛動力性能的提升，顯然還有很多功課要做。盡管作為環(huán)保車型，但電動物流車卻由于電池自重較重，加上物流負(fù)
荷很容易超過kg的小型貨車標(biāo)準(zhǔn)(上貨車的要求是總質(zhì)量不能超過kg)。

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