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使用環境、市場準入、行業規范等有待跟進。電動物流車發展處于起步期，但潛力巨大。統計顯示，今年前9個月，純電動物流車產量4.5萬輛，其增長率接近
4倍，比今年同期純電動客車產量高出1.7萬輛。城市配送需求量持續提升，國家
對環保要求趨嚴，這些都給電動物流車提供了生存土壤。

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左新宇對記者說，盡管目前電動物流車的價格、使用便利性、物流風險等不具備明顯優勢，有些甚至無法與燃油車相比，但行業出現了電動物流車運營公司新型運營模式，煥發了電動物流市場的新活力。地上鐵租車(深圳)有限公司總裁張海瑩表示，新能源物流運營平臺幫助大型物流企業降低運營成本。

如長高寬等外觀要適合城市道路。電動物流車普及任重而道遠，更需要國家政策在其起步階段助力規范發展。互聯網進入下半場，人口紅利變弱，平臺獲客成本增長。擅長連接人的電商企業們，開始重新解構貨和場。從線上走到線下的時間不定，腳步也深淺不一，但阿里和京騰系代表京東的零售物流之戰。

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當然，菜鳥和零售通的聯動也很頻繁。早前為了推動小店配送已與零售通一起推出了區域倉和城市倉，再次打造前置倉也是物流觸角的進一步延伸。我們看到，阿里新零售分鐘級配送網正在覆蓋全品類，并全面了線下實體店成為發貨地，改造傳統物流大倉模式，幫助商品提前下沉、包裹越庫集貨。

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京東物流已與北汽集團、一汽集團、東風集團及陜汽集團等全國多家大型電動汽車企業共同測試、共同推動、研發，引進近千輛新能源汽車，陸續在北京、上海、成都、西安、沈陽等10座全國大中城市投入使用。他表示，京東物流要組建新能源產業聯盟。未來5年內，京東物流計劃將體系內幾十萬輛車替換為新能源車。

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