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廣船國際南沙廠區(qū)的大型船塢 羊城晚報記者 林桂炎 攝 如果從南沙龍#島空中俯瞰，一字排開的萬噸級的船塢、萬噸級平臺線、噸龍門吊會給很多人帶來震撼。作別廣州荔灣廠區(qū)進駐新址的廣船國際，也改變了老廠區(qū)“螺螄殼里造船”的狀況，迎來更加先進的造船設備及流程。今年及明年，它還將分別啟用機器人#及薄板自動化生產線。作為裝備制造業(yè)的重要領域之一，廣東造船企業(yè)正通過以科技引領的轉型升級，來謀求實現由大到強的轉變。被定為中國制造重點方向的海工裝備制造，也迎來進一步突破的良機。  A流程再造  廣東造船再起航 今年2月上旬，廣船國際荔灣廠區(qū)在建的后一艘船駛離造船碼頭，轉移到南沙廠區(qū)建造。整體遷往龍#島的廣船國際，開始新的征程。而在中船防務旗下的另一家造船企業(yè)黃埔文沖，此前也已將部分生產業(yè)務轉移至此。 在此之前，廣船國際就按照現代化造船模式，規(guī)劃建設新的廠區(qū)。廣船國際在這里建設投產的萬噸平臺線，實現了平地造船下水及環(huán)形總段建造工藝，使得可根據不同船型實施不同的建造方案，這為提高造船效率、縮短造船周期創(chuàng)造了條件。 廣船國際工法部#、#工程師段正啟向羊城晚報記者透露，公司還計劃在內場平地車間引入機器人#工位，預計今年6月會投入使用。此外還將新建車間，建設投入自動化生產的薄板分段生產線，預計明年投入使用。 黃埔文沖同樣在實施對工廠的智能化改造，并在建造中實現國內#船舶建造智能化#。這兩家廣東造船領域的
重要企業(yè)，正通過改造生產流程為船舶制造注入新的基因。 而這也是年中國制定的《中國制造》提出的要求。《中國制造》將海工裝備被確定為十大重點發(fā)展方向之一，并提出要“掌握重點配套
設備集成化、智能化、模塊化設計制造核心技術”。  B造船業(yè)中心轉向中國  廣東大打科技牌 廣東#船舶工業(yè)協(xié)會秘書長陳建榕在接受羊城晚報記者采訪時表示，廣東目前的船舶制造，走的是科技引領路線。他認為，制造高
技術高附加值船舶有望帶動造船業(yè)高質量發(fā)展，塑造新的產業(yè)形態(tài)。 中國正成為這一領域的老大哥，根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數據顯示，年，中國造船完工量萬載重噸，同比增長.9%；新承接船舶訂單量萬載重噸，同比增長.1%。中國造船三大指標的國際市場份額都位居#，這就包括中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占到全球總量的.9%、.5%和.6%。安信證券分析師馮福章認為，世界造船業(yè)重心向中國轉移的趨勢未變。 提
到近兩年的造船市場，陳建榕用得多的詞是“觸底回升”、“企穩(wěn)反彈”。而根據英國克拉克松研究公司的數據，截至今年2月底的船廠船東訂單排名顯示，廣東國際南沙船廠以噸（艘）排名全國第六；中船黃埔文沖以噸（艘）排名全國第8，總噸數都較去年同期有了提升。  C產品優(yōu)化  部分船型亞洲# 去年年底，廣東##印發(fā)《廣東#沿海經濟帶綜合發(fā)展規(guī)劃（-年）》，就提出要打造具有國際競爭力的海洋先進制造基地。該文件指出，要加快海洋船舶產品結構優(yōu)化升級，以散貨船、油船、集裝箱船等三大主流船型為重點，提高海洋船舶研發(fā)設計能力，加快發(fā)展液化天然氣船、海洋工程輔助用船、豪華郵輪等高技術高附加值船舶和智能航行系統(tǒng)、船用柴油機、電力推進系統(tǒng)等關鍵部件。 段正啟告訴記者，這幾年廣船國際優(yōu)化產品結構，將訂單轉移至更具利潤空間的客滾船為主。而薄板分段生產線，除了是為批量建造豪華客滾船提供支撐，還是在為下一步進入建造中小型郵輪市場打基礎。 而像廣州的新船重工，由于看好粵港澳大灣區(qū)客運市場對新型高速客船的巨大需求，通過引進#的碳纖維復合材料造船技術，開建碳纖維高速客船。新船重工的有關工作人員表示，他們將是亞洲地區(qū)#實現碳纖維整船建造的企業(yè)。 中船防務的廣東造船企業(yè)搬入龍#島，以及一系列的設備更新及流程改造舉措，也有調整船頭、重新起航的再創(chuàng)業(yè)意味。  D前兩月我國新船  訂單同比飆四倍 英國克拉克松研究公司的統(tǒng)計顯示，年全球海運量預計為億噸，相比年略微增長。運力供給方面，預計年全球新造船市場供給運力萬DWT(載重噸)，增幅達4.6%。中國船舶及海洋工程設計研究院的一項報告也預判，年航運市場將延續(xù)反彈趨勢，而造船市場預計整體呈現弱復蘇態(tài)勢。這勢必對新船市場的回溫，形成支撐。 馮福章在研報中指出，造船業(yè)自年金融危機以來逐步進入深度調整期，如今我國造船業(yè)底部逐漸回暖的發(fā)展趨勢確立。他的依據包括BDI指數年底部至今上漲%，年1-2月，我國承接新船訂單同比增長%，落后造船產能正在加速清出，我國高端船舶連獲訂單等。 “從今年年初開始，造船企業(yè)的訂單量大幅上升，而且這幾年去產能取得很大成效，造船業(yè)產業(yè)集中度越來越高，市場已淘汰一批跟不上的企業(yè)”， 陳建榕在#船舶工業(yè)統(tǒng)計工作會上表示，“現狀非常樂觀，正是發(fā)展良機。” 段正啟認為：“造船業(yè)的未來，肯定是強者更強。”轉型中的廣東造船企業(yè)，盼著能由大變強，傲立船頭。 廣東#船舶工業(yè)協(xié)會秘書長陳建榕： 高端的要留在國內 羊城晚報：在優(yōu)化升級產品結構中，廣東造船企業(yè)中要注意什么？ 陳建榕：我認為，現在是啟動國內需求的時候，不要老是關注%的出口，高端的要留在國內。比如新型的電動船，就十分適合在珠江內河使用，這也是一個極大的市場。同時，國內近年出境游熱情不減，未來豪華郵輪市場一定有非常大的機遇。 廣東#的造船業(yè)要堅持“廣東出精品”，發(fā)揮軍民融合、裝備集中、人才和科技的優(yōu)勢，瞄住高端。 羊城晚報：對于廣東造船業(yè)未來的發(fā)展，您還有哪些建議？ 陳建榕：一是要建立產業(yè)聯(lián)盟，產業(yè)聯(lián)盟可以連接、制造商、用戶、科研、大學，真正實現‘政用產學研’聯(lián)動，這樣才能搞好產業(yè)。二是要重視船舶配套，目前廣東的船舶配套還相對弱勢，大力發(fā)展、重視船舶配套，細節(jié)跟上。在轉型過程中要注意從文化、設計理念方面多學習，才能更好地去跟國外競爭高端市場，比如我未來所看好的豪華郵輪市場和海洋工程設備市場。 另外，在制造上，一定要強調網絡化、數據化、智能化。信息化
和工業(yè)化的“兩化融合”是未來發(fā)展的趨勢。有的企業(yè)在這方面做得還不夠，認為“兩化融合”是上層決策時才考慮的問題，不夠重視制造執(zhí)行的部分。
人們看到深圳市內搬場估計都會感覺這是一件很小的事情而不把它放在眼里，但是當我們真正的懂得搬家的時候我們就會發(fā)展深圳市內搬場我們重視起來之后就會知道市內也很難辦。  深圳市內搬場我們重視起來之后就會知道市內也很難辦其實道理很簡單，那就是深圳市內搬場除了我們扎眼的市內之外其余的都是我們做不到的，那就是搬場還在深圳，因此我們深圳市內搬場這也是我們的一種意識。  深圳市內搬場我們重視起來之后就會知道市內也很難辦，所以對待深圳市內搬場我們就需要很好的對待，對于深圳市內搬場我們必須請有專業(yè)素養(yǎng)的搬家公司來#作，而在深圳可以做好深圳市內搬場的搬家公司也不是很多，深圳搬家公司就是我們可以選擇的那家搬家公司。  深圳搬家公司是身經百戰(zhàn)的搬家公司，參與過深圳很多大型活動的搬運工作，對于搬家業(yè)務熟練的不能再熟練，有專業(yè)的搬家團隊，專業(yè)的搬家設備，負責的搬家精神，所以我們的深圳市內搬場在深圳就選擇深圳搬家公司來負責就好了。無論如何我們都要記住深圳市內搬場我們重視起來之后就會知道市內也很難辦。



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