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命運是不具有的，它不過是失利者拿來規避夢想的借口。
固然社會是這樣的夢想和嚴酷，但我
們還是必需往下走。

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　　新華社日報道，交通運輸部日公布春運大數據剖析，春運天，全國鐵路、路途、水路、民航共發送旅客.億人次，比去年同期增加2.3%。其中“鐵路3.億人次、增加.1%;路途.億人次、增加1.0%;水路.6
萬人次、增加3.2%;民航.8萬人次、增加.7%”。對比去年月1日交通運輸部公布的預測數據及鐵路總公司公布的春運數據，可以覺察，春運實踐發送人數較預測值增加了約萬人次，誤差0.1個百分點，其中路途實踐增加約萬人次，鐵路增加約萬人次，水運增加了.6萬人次，民航增加了.8萬人次，其中鐵路部門超預測值多。可以說，鐵路春運打了個“漂亮仗”，值得點贊。　　而據2月日鐵路總公司公布音訊，全國鐵路累計發送旅客3.億人次，增加.1%，創鐵路春運旅客發送新紀錄，其中高鐵發送1.8億人次，占國度鐵路發送人數的.4%。國度鐵路貨運量完成3.億噸，同比增加萬噸，增加.4%，增幅創歷年春運新高。鐵路運輸平安平穩有序，完成了“平安春運、有序春運、溫暖春運”任務目的。應當說，鐵路春運再創新高，亮點紛呈，效果豐厚，值得思索。　　筆者從一系列數字中，覺察不少春運效果或將影響到年的鐵路開展。一是延伸客貨雙贏的理念，往年春運鐵路堅持“以客為主、客貨統籌”的準繩，充沛保證重點物資運輸，貨運增幅高達.4%，大大高于客運的.1%，應當說這是歷年少見的。激進上一到春運，鐵路全行業發動參與旅客運輸，“停貨車、保客車”，而從往年春運來看，客運與貨運齊頭并進，看來節假日
鐵路貨運的市場潛力龐大。二是動車組旅客發送量1.8億人次，同比增加.4萬人次，增加.5%，高鐵旅客發送量初次超越普速旅客列車，成為春運旅客運輸的相對主力。這從肯定水平上表現了鐵路客運目的市場的變化，超越一半的旅客選擇了高鐵旅客，愈加說明了加快高鐵樹立、拓展高鐵營銷的必要性。三是鐵路經過互聯網累計出售車票.4萬張，占總售票量.8%，同比增加8.6%，%以上車次吊銷考證碼環節。車票網絡出售的比例進一步提升，說明網絡營銷關于鐵路越來越主要，如何進一步提升鐵路客貨產品音訊化水平，順應網絡化、音訊化社會開展需求值得深化思索和繼續發力。四是在效勞創新和提升方面，網站與首汽約車、滴滴出行協作，接入網約車效勞功用，便利旅客出行“后一公里”。客戶效勞
平臺展開重點旅客預定效勞，疏通旅客咨詢、求助渠道，春運時期累計接聽旅客來電.8萬次，接通率.%，旅客滿意率到達.6%。應當說，效勞行業追求客戶滿意率是很一般的，而在春運忙碌效勞中，鐵路客運滿意率高達.6%，確實來之不易，這也說明了鐵路愈加關心客戶體驗，愈加追求溫暖效勞了。實踐上，效勞沒有好，只要更好，等候鐵路部門繼續深化革新，升級效勞體系，勤勞改善客戶體驗，贏得更大市場。                                  &
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失利并不意味你糜費了時間和生命，失利標明你有理由重新末尾。


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