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沒有不會做的事，只要不想做的事。
夢想是肯定孤獨(dú)的游覽，路上少不了質(zhì)疑和訕笑，但那又怎樣，哪怕體無完膚也要活的漂亮。

　　外地時(shí)間8月日上午，塔吉克斯坦首都杜尚別以東約公里處，“瓦赫達(dá)特—亞灣”鐵路一號隧道入口彩旗飄蕩，一場浩蕩的通車儀式在這里舉行。全長.公里的瓦亞鐵路，是“一帶一路”框架內(nèi)首個(gè)完工并建成的鐵路項(xiàng)目，也是中國鐵路施工企業(yè)在中亞建成
的首條鐵路。　　夢想上，不只是瓦亞鐵路的建成，在促進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，中國鐵路樹立正在加快“走進(jìn)來”的步伐，一批海外鐵路樹立項(xiàng)目取得嚴(yán)酷停頓。　　“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，給中國鐵路樹立“走進(jìn)來”帶來了怎樣的開展機(jī)遇?中國鐵路樹立企業(yè)“走進(jìn)來”的進(jìn)程中面臨哪些風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)戰(zhàn)?在“軌道交通創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)開展與‘一帶一路’戰(zhàn)略”論壇舉行
前夕，科技日報(bào)記者帶著上述效果采訪了多位業(yè)內(nèi)專家。　　做好前期調(diào)研 細(xì)分市場定位　　從戰(zhàn)略走向上看，“一帶一路”橫貫歐亞非海洋，觸及約個(gè)國度，區(qū)域總?cè)丝趦|人，經(jīng)濟(jì)總量萬億美元，區(qū)分占全球的.5%和.6%。　　在北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授賈順平看來，“一帶一路”觸及的國度、人口眾多，其中大局部是開展中國度，基礎(chǔ)裝備相對富余，對中國鐵路樹立“走進(jìn)來”而言，無疑意味著龐大的市場前景。　　“市場很大，但對我國而言，真正有效的市場在哪?這需求分別不同地域、國度的經(jīng)濟(jì)開展、產(chǎn)業(yè)體系、法律法規(guī)、政治文明、社會環(huán)境等要素對市場需求停止深化精細(xì)地剖析。”賈順平進(jìn)一步指出。　　對此，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院鄉(xiāng)村軌道交通系主任毛保華也表達(dá)了相同的觀念。他以為，項(xiàng)目前期調(diào)研不夠充沛，是形成局部海外鐵路項(xiàng)目中途夭折的緣由之一，因此，應(yīng)當(dāng)加大對國外
鐵路市場前期研討的力度和投入，準(zhǔn)確掌握不同國度、地域鐵路市場的特性和需求，細(xì)分鐵路“走進(jìn)來”的重點(diǎn)區(qū)域和業(yè)務(wù)范圍。　　毛保華以高鐵為例剖析道，在國外招標(biāo)樹立高鐵，要重點(diǎn)調(diào)查所在國能否具有5大要素：人口密度大，有運(yùn)輸需求;有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，能承當(dāng)高鐵樹立的主要投資;政局相對動(dòng)搖，有優(yōu)秀的樹立與運(yùn)營環(huán)境;與中國的雙邊聯(lián)系優(yōu)秀，協(xié)作中有充沛的互信基礎(chǔ);基礎(chǔ)裝備樹立相對滯后，有優(yōu)秀的改善運(yùn)輸供應(yīng)的動(dòng)力。“剖析來看，西北亞市場比擬適宜開展高鐵，外地人口密度大，人均GDP超越美元”。　　關(guān)于高鐵需求并不急切的國度，賈順平以為，可以從外地的實(shí)踐需求動(dòng)身，推行樹立和運(yùn)維利息相對較低的客貨混行鐵路。“在我國既有鐵路中，占份額多，樹立運(yùn)轉(zhuǎn)閱歷、技術(shù)規(guī)范豐厚的也是客貨混行鐵路，對外推行有較強(qiáng)優(yōu)勢”。　　融入外地社會 增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)才干　　“‘一帶一路’戰(zhàn)略是對外經(jīng)濟(jì)協(xié)作戰(zhàn)略，并非外交或政治戰(zhàn)略，跟無償支援不同，肯定要在經(jīng)濟(jì)互利的前提下展開相關(guān)項(xiàng)目，對參與其中的鐵路樹立企業(yè)來說，要充沛考量項(xiàng)手段經(jīng)濟(jì)利益，留意對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的把控。”賈順平強(qiáng)調(diào)。　　賈順平剖析道，“一帶一路”沿線國度有肯定特地性，開展中國度較多，其政治風(fēng)險(xiǎn)高于興旺國度;其次是法律風(fēng)險(xiǎn)，一些開展中國度法律體系還不健全，跟國際通行法律體系并不接軌;此外，還有市場環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，和幼稚市場不一樣，受激進(jìn)文明、歷史等要素影響，局部開展中國度市場透明度不夠，有利于公允協(xié)作。　　區(qū)域化、屬地化水平不高也正是中
國鐵路樹立企業(yè)“走進(jìn)來”面臨的瓶頸之一。中國中鐵國際事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一些外經(jīng)企業(yè)駐外機(jī)構(gòu)沒有依照區(qū)域化、屬地化運(yùn)轉(zhuǎn)的央求停止目的定位和資源配置，不少是“蹲點(diǎn)、守?cái)偂⒋蛴螕?rdquo;，沒有樹立和維護(hù)臨時(shí)優(yōu)秀的客戶聯(lián)系和穩(wěn)固的公共聯(lián)系，沒有深化了解市場環(huán)境及其變化，沒有真正融入外地文明，招致公司在區(qū)域市場缺少開展?jié)摿Γy以完成深度開拓和良性滾動(dòng)開展。　　“普遍吸納海他人才，既能促進(jìn)我國鐵路企業(yè)的國際化，也有益于輔佐鐵路樹立企業(yè)更好地融入外地社會文明。大型跨國企業(yè)具有越來越多的不同國籍的員工是一個(gè)主要的趨向與標(biāo)志!”毛保華以為。　　自創(chuàng)港鐵閱歷 拓展盈利渠道　　香港鐵路有限公司是全球少有能盈利的軌道交通運(yùn)營商，它所推行的“軌道交通+物業(yè)”形式也備受推崇。毛保華引見，“軌道交通+物業(yè)”是指在開展軌道交通的同時(shí)，給軌道交通企業(yè)妥當(dāng)?shù)摹⒂休^好盈利才干的運(yùn)停業(yè)務(wù)，比如物業(yè)開拓等。“這種做法的依據(jù)是軌道交通提升了沿線相關(guān)土地及產(chǎn)業(yè)的價(jià)值，經(jīng)過其他業(yè)務(wù)的開拓盈利，補(bǔ)貼軌道交通開展的資金缺口，為軌道交通開展提供更大市場空間”。　　在毛保華看來，中國鐵路樹立企業(yè)在展開海外項(xiàng)目時(shí)，可自創(chuàng)港鐵閱歷，拓展盈利渠道，運(yùn)停業(yè)務(wù)可以不局限于客貨運(yùn)輸行業(yè)。“假設(shè)運(yùn)費(fèi)支出只需求掩蓋鐵路開展利息的%—%，其他%—%依托其他業(yè)務(wù)運(yùn)營來完成，海外鐵路開展的市場空間就會更大了”。　　毛保華舉例道，西北亞國度具有休息力價(jià)錢優(yōu)勢，也有很多農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)資源，可以思索在鐵路沿線，以合資或其他方式樹立農(nóng)副產(chǎn)品與礦產(chǎn)品加工企業(yè)。這樣一方面可以促進(jìn)外地經(jīng)濟(jì)開展，提供更多失業(yè);同時(shí)可減輕合資企業(yè)
運(yùn)轉(zhuǎn)的財(cái)務(wù)壓力。                                          

假設(shè)你看到面前的陰影，別怕，那是由于你的面前有陽光。
假設(shè)要飛得高，就該把地平線忘掉。
不要拿我跟任何人比，我不是誰的影子，更不是誰的替代品，我不知道年少輕狂，我只懂失利者為。


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