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第二，對于加盟者素質的重視不夠。幾年前，若是和高層有點關系的親戚老鄉，或者有點錢的快遞小哥，花幾萬塊錢就能建一個加盟點
，而這些人文化水平相對較低。即使通達系的老板，起初也都是文化不高的打工仔。同時，在飛速發展的市場環境下，對于如何持續培訓、如何加強內部管理的重視。深圳到昌邑回頭車、返程車、深圳到昌邑物流運輸甚至收編各加盟商變為直營模式。但是，這就意味著加盟商的利益會受損，但要回購這些加盟點，成本又相當高。而且，各加盟商也通常是老鄉或熟人，很難去觸碰人家的利益。舉例來說，圓通一直在做一件事情，就是進行區域化管理，比如在省級公司派駐總部的人，分撿中心也是自己派駐人。
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而提供的運輸服務也基本相同，導致各個專線都沒形成差異化的優勢。所以對于客戶來說，使用哪家公司運輸都一樣，相互可以取代，這種情況下，專線企業的競爭力普遍都很弱。很多快遞公司和網絡型平臺企業，他們要么
拓寬了業務，要么將業務下沉，不約而同來原本屬于專線的市場。
實際上是一個社會化線下互聯網的模式來運送快遞。假設終端寄送一個快遞，向消費者收費8元。其中，加盟商成本分為：付給快遞員1.5元，運到分撥中心運費0.2元，城市內分撥費用0.5元，付給總部面
單費0.9-1元，付給總部干線運輸費1.5-2元，付給派件端派件費1.5元(總部代收)。深圳到昌邑回頭車、返程車、深圳到昌邑物流運輸而因為現在一直都是速發展的階段，人不夠、車不夠、系統不夠……什么東西都不夠，所以拔出蘿卜帶出泥，因為沒有時間沉淀。而對于這個高速發展期，還將持續3-5年。但是，正所謂大潮退去，就知道誰在裸泳，快遞行業遲早會經歷洗牌。
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