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他曾多次建言現(xiàn)代物流建設(shè)。對(duì)于后一公里問題，他告訴記者：現(xiàn)在的快遞箱和快遞自取點(diǎn)在有些地方已經(jīng)建立，我覺得還要構(gòu)建低環(huán)境負(fù)荷的循環(huán)物流系統(tǒng)，有條件地發(fā)展共同配送和夜間配送等方式。應(yīng)充分發(fā)揮作用，彌補(bǔ)市場(chǎng)機(jī)制失靈
，探索購(gòu)買服務(wù)方式解決‘后一公里’難題。
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無法滿足高校這種巨大快遞量的需求。同時(shí)對(duì)那些長(zhǎng)、大、異形的包裹也為力，所以它并不能十分的解決快遞后一公里的問題，但它確實(shí)能解決一大部分主流需求。另外，快遞柜因?yàn)槭菍?shí)體產(chǎn)品，涉及后期維護(hù)也是一個(gè)不容忽視的問題。這是一種提供包裹代收服務(wù)的商業(yè)平臺(tái)。
人力成本指快遞員的工資及獎(jiǎng)金提成等;交通成本指配送中運(yùn)輸
工具的油耗、電耗、維修保養(yǎng)等費(fèi)用。在后一公里的配送中，受限因素較多，所產(chǎn)生的非經(jīng)常性成本支出較多，其中主要有：貨物壓倉(cāng)成本、快件重復(fù)派送成本、工作人員差錯(cuò)成本、天氣和交通因素造成的
額外成本等。深圳到榮成整車物流運(yùn)費(fèi)價(jià)格表、深圳到榮成整車運(yùn)輸直達(dá)特點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)門到門，按時(shí)按需送貨。后一公里是概數(shù)，并不是指嚴(yán)格意義上的一公里。從細(xì)分領(lǐng)域看，需要急需解決后一公里問題的有電商快遞、生鮮配送、冷鏈等。而在客戶終端，涉及多的主要有高校、和社區(qū)等。這些快遞接收終端的客戶高度分散，再加上交通狀況不理想。
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