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在物流企業紛紛將智慧化落地時，末端配送環節尚無法大規模投入使用無人車與無人機，人力依舊是主要的方式。
北京順豐速運的副總經理姚宏旭日前表示，為應對雙11，順豐速運新增航空艙位余噸;新增干線余車次，儲備干線車輛余輛;增加列車、高鐵余車次;儲備短派人員余人。
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正如一位天貓小二告訴北京商報記者，數字的飆升都是意料之中，而往年緊張主要是擔心系統會不會出現差錯。在今年雙11開始前，天貓已經反反復復經過了好幾輪的壓力測試，不只是平臺，還聯合了物流企業、一同測試。所以，在都準備好之后，只要等著看成果就是了。
雙11不再是一場大考，更像是企業收獲近一年布局成果的時刻，這一點在物流行業體現得尤為明顯。從此前的爆倉、分揀、配送拖延等問題被，到現在快幾個小時就能將包裹安穩送到消費者手中，這種提速、提質的表現背后，是企業在大數據與智慧化方面不斷
投入的體現。
深圳到開遠物流整車報價-深圳到開遠大件物流運輸公司公司以“用心服務,為客戶創造價值，客戶的滿意是我們持之以恒的追求
”為經營理念
另一方面，平臺需要整合更多的第三方運力，提
供更多的配送服務標品。在現階段，即時配送行業存在技術、服務、流量這三大痛點，這都是平臺未來要攻關的方向。開放平臺江總對末端配送未來發展提出自己觀點：運力選擇多元化、末端配送智能化、配送運營精細化。目前餓了么與點我達等物流平臺進行了戰略合作。
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其中定制化服務場景與交付時效尤為關鍵，倉店合一的終端將成為核心。根據艾瑞研究預測，到年，全國網絡零售額規模將達4.1萬億元，在電商競爭日漸白熱化趨勢下，物流配送后一公里已經變得非常重要，而各路資本也將繼續向物流業集聚，這是不可逆轉的趨勢。
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