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公司有自己的車隊，市內可包車配送，國內多條直達專線，運輸效率快，網點多，覆蓋廣，價格實惠。可以提貨。
順豐航空已成為國內運營全貨機數量多的航空公司，在役全貨機達47架，包括波音多個機型，兼顧遠、中、短程運行的梯隊運力將得到提升，鞏固了順豐物流服務的核心競爭力。從順豐的國際布局動作看，目前仍在搭建全球快遞網絡，似乎并無急于擴張國際業務的戰略。
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從數據中可以看出，去年年中申通僅有48個直營中心，在通達系倒數;加盟商數量為個，尚不足中通的一半。雙壹認為，一個企業成功的基因也會成為它未來
的阻礙，時代在變，快遞的天變的更快。采用小加盟策略的中通和韻達迎頭趕上，待申通看清楚形勢時，需要更多的努力來彌補。
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德邦做大件有22年的經驗，我們有能力深耕大件快遞，完善快遞服務，消除大件歧視。為每個商家的承諾力賦能這不僅僅是德邦的機遇，基于深刻的市場洞察，德邦進入快遞行業不久后，便于年推出了的3.60特惠件。作為一款大件快遞的雛形產品，3.60特惠件直接帶動了3-30kg大件商品的快遞需求。
同年在中國、日本開展快遞業務; 年，聯邦快遞在廣州白云機場投資 1.5 億美元，設立新亞太轉運中心;之后，更是在世界范圍內接連收購當地快遞公司，進入該區域市場。有數據顯示，從年以來，聯邦快遞先后并購了16家公司，并購領域主要來自國際快遞、綜合物流以及電商。
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申通和天天的末端網絡重合，產品同質化高，資源互補性差。兩
家在運營、產品、信息技術、快件后一公里等領域進行資源
整合，加快推進企業
的服務水平現在看來可行性較低。年初，天天被蘇寧收購，原本開始盈利的天天被爆出轉嫁蘇寧后利潤為負，結局也不甚樂觀。
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