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他們創(chuàng)新大膽的互聯(lián)網(wǎng)基因使得自動(dòng)駕駛行業(yè)站在了浪潮之巔，他們還驚醒了還在打磨的傳統(tǒng)整車企業(yè)，一時(shí)間，研究自動(dòng)駕駛技術(shù)成為整個(gè)行業(yè)的潮流。到了年，整車企業(yè)巨頭梅賽德斯、雪佛蘭、本田、寶馬相繼推出了自動(dòng)駕駛汽車的雛形或者概念車，代表作有梅賽德斯的未來概念汽車f。

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除了購車補(bǔ)貼，電動(dòng)物流車經(jīng)營企業(yè)應(yīng)探索電動(dòng)物流車電池制造。其次，城市應(yīng)該對電動(dòng)物流車開放路權(quán)，提高企業(yè)配送車輛裝載率與配送時(shí)效，
進(jìn)而提高企業(yè)整體運(yùn)營效率，增加企業(yè)收益，并出臺充電補(bǔ)貼、停車費(fèi)優(yōu)惠減免等政策，降低企業(yè)電動(dòng)物流車運(yùn)營成本。只有這樣。

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目前實(shí)際情況下，相比于傳統(tǒng)物
流車，僅有載重1t以下的微型電動(dòng)物流車使用成本略低于傳統(tǒng)物流車。此外，購車補(bǔ)貼對于電動(dòng)物流車來說非常重要，若補(bǔ)貼不存在，則成本就遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)物流車。也就是說，雖然運(yùn)行成本低，可電動(dòng)物流車的購置成本要比傳統(tǒng)物流車高出不少。

這也是為什么此前政策上給予電動(dòng)物流車大量補(bǔ)貼的原因之一。不過，有業(yè)內(nèi)表示，補(bǔ)貼退坡大勢所趨，目前已有很多車型都不享受國家的補(bǔ)貼政策。而因補(bǔ)
貼延伸的問題是，由于我國對電動(dòng)物流車的補(bǔ)貼與對乘用車的補(bǔ)貼類似，只補(bǔ)助購買環(huán)節(jié)。這導(dǎo)致汽車制造企業(yè)為得到補(bǔ)貼。

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計(jì)劃將在年強(qiáng)制美國所有輕型車輛配備車用dsrc技術(shù)。美國是把網(wǎng)聯(lián)汽車放在了國家戰(zhàn)略的高度，無疑在車聯(lián)網(wǎng)乃至自動(dòng)駕駛競賽中處于者地位。中國信息通信研究院惠州到隆昌整車物流公司車聯(lián)網(wǎng)研究團(tuán)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人湯立波博士指出。日本直接參與車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的規(guī)劃中，融合推進(jìn)安全道路、v2x和自動(dòng)駕駛。

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